电车行业津津乐道的是智驾技术是杀手锏，然而发展到今天，智驾其实仍然看不到希望，智驾发源地美国对智驾的热情快速冷却，全球寄望中国，然而中国市场的电车其实是靠低端车撑起来，与智驾真没多大关系！
智驾在美国完了，主要体现在美国市场的电车在持续暴跌，5月份电车在美国的渗透率已低至6%，美国电车企业在美国的销量连续下跌8个月，主要在于美国取消7500美元补贴之后，消费者转向了性价比更高的节油混动车。
这个过程中，美国电车企业强调的智驾技术丝毫没有体现出竞争力，没有挽救电车行业的能力，显示出美国消费者对电车的需求主要来自7500美元补贴，而对智驾并无太大感觉，智驾主要来自网络宣传。
在实践中，美国电车的智驾多次发生事故，美国电车企业更因为夸大宣传智驾的技术水平，导致美国交通部门对它开出罚单，美国联邦法官也以此为由就一单智驾事故判决2.43亿美元的惩罚性赔偿，反过来又进一步打击了美国消费者对智驾的信任度。
近期更有知名经济学家克鲁格曼指出美国电车企业创始人和他的商业帝国比喻成庞氏骗局，智驾就成为克鲁格曼指责他的商业帝国是庞氏骗局的关键因素，至今美国电车企业的智驾都未实现自动驾驶，这进一步降低了智驾在美国的信任度，由此美国电车正将发展智驾的希望放在中国市场。
随着美国电车的满血版智驾在中国市场获得许可，近期以来诸多美国电车的智驾视频在国内泛滥成灾，然而美国电车的智驾在中国也仅是L2级的辅助驾驶技术，为符合中国的法规，美国电车的智驾在中国的名字也已改为辅助驾驶技术，而这些视频宣传中视频博主往往双手离开方向盘，涉嫌违法！
中国为全球最大的电车市场，中国市场销售了全球近半数的电车，由此中国涌现了一大批电车企业，而这些电车企业为了与传统汽车企业竞争，也经常将智驾放在嘴边，动辄就是智驾技术遥遥领先。
然而中国电车市场的数据显示，10万以下的车型占中国电车市场的份额高达38%，这样价位的电车与智驾并无太大关系，因为搭载智驾需要高端的芯片、一大堆传感器，为了压缩成本，这类车型搭载的车机芯片性能落后，根本无力支持智驾技术。
高端电车搭载了高端智驾芯片，但是今年以来占据高端电车市场较大份额的增程车、插混车等的销量都在大跌，智驾同样没能挽救这些车的销量。
诸多交通事故都说明即使是搭载了高端智驾芯片的电车，在发生事故时，辅助驾驶技术、自动刹车等都没有太大的作用，而车企也往往会迅速用车辆行车数据来撇清责任，更甚至连最简单的自动泊车都时不时发生事故，导致消费者对智驾产生疑虑。
智驾发展也有十多年时间了，时至今日，智驾这个概念似乎越来越难以糊弄消费者了，再拿不出关键的技术突破，智驾这个游戏也很难继续玩下去了。
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