F1的动力单元升级规则正经历一场奇特的等待游戏。国际汽联至今仍未正式公布首期“额外研发与升级机会”——ADUO的判定结果，但在这段空窗期内，奥迪和法拉利却已被允许对各自的动力单元引入升级。这一看似矛盾的局面，根源在于ADUO的机制设计：当各制造商的初始排名在摩纳哥大奖赛周末非正式流通后，相关升级权限的解锁实际上已在围场内成为公开的秘密。

造成官方公告延宕的直接推手，是红牛-福特动力单元这边提出了额外的数据核查请求。在最初的评定中，这位F1动力单元新军被国际汽联排在了性能基准的顶端，这一结果连红牛内部都感到意外。红牛车队领队劳伦特·梅基斯向Motorsport.com澄清，他们并非反对整个ADUO体系本身——该体系的设计初衷和细节后文再表——而是要求国际汽联对所有数据、传感器及方法论进行二次审视。梅基斯给出的核心质疑直指要害：“没有哪怕一个单一数据样本”，显示红牛对梅赛德斯拥有优势。

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这个核查流程在巴塞罗那大奖赛前便已启动，最初预期耗时七到十天。如今时限已过，但事实性验证结束后，结果的沟通传达与最终处理方式仍需流程消解。不过，由于路易斯·汉密尔顿在摩纳哥率先打开了话匣子，首期ADUO周期——涵盖截至加拿大大奖赛的赛事——的结果实际上已传遍围场：红牛-福特位列基准线，没有引入升级的机会；梅赛德斯的ICE内燃机存在2%至4%的赤字，获得一个升级代币；而法拉利、奥迪和本田均以超过4%的差距落后于基准，意味着它们在本赛季手握两次升级权限，下赛季还将再获得两次。这一切只待额外核验结束后正式确认——前提是核验不改写现有格局。在最坏的情况下，官方清晰化的时刻可能得等到英国大奖赛之后的一场会议。

与所有围场中人一样，奥迪和法拉利或许早已清楚，自己的工程师此刻就能对动力单元动刀，并非因为享受某项特批，而仅仅是因为那个尚未敲章的程序里，已经写好了对追赶者明确的补偿段落。