难得没有登味的MPV
作者｜王磊
编辑｜秦章勇
“还是希望它能成为电动车时代的埃尔法。”
这是零跑朱江明对零跑D99的期望，昨晚零跑MPV D99正式上市，也是零跑在售体系内最贵的一款，起售价24.98万。
发布会节奏相当快，不到一个小时，就公布了全新车型 D99 的上市价格，分为增程和纯电两个版本，其中最贵的纯电旗舰版，价格来到了31.98万。
发布会后的群访中，朱江明多次提到了“品牌向上”，此前凭借C系列的成功，让零跑一跃成为新势力销冠，前不久发布会的D19，也让零跑尝到了更高价格市场的甜头，此次D99的发布，显然让零跑有了更大的信心。
当然，按照零跑的产品逻辑，作为旗舰产品，最高规格的技术和配置，也被尽数塞进了这台车。
比如双高通骁龙8797芯片、VLA大模型辅助驾驶、800V高压增程、1000V纯电平台、双腔闭式空悬+CDC减振，以及那套被官方反复提及的“百变旗舰座舱”等，实用性确实直接拉满。
01
继续发挥长板优势
或许很多人对于MPV舒适性的理解，还停留在空间够不够大，沙发够不够软。
但事实上，真正决定舒适的，恰恰是开起来累不累——因为车越大，越容易晃，坐车反而成了一种煎熬。
正如曹力在发布会上说的一样：“坐着舒服，开着不累，才是好MPV”，行驶中的稳健姿态是MPV车型谈论舒适的前提。因此零跑选择将一台45万以上MPV车型的底盘，压进了25万起步的D99里。
光车身扭转刚度做到了每度 46682Nm，已经是行业一流水平。与此同时，零跑还让D99全系标配了前全铝虚拟主销双叉臂和后五连杆独立悬架，这在30万以内的MPV还是相当罕见的。
此外，D99 还配备了博世华域 R-EPS 皮带式助力转向，可提供 16000 牛的转向助力；刹车系统则选用大陆 MKC2 线控制动，0-100bar建压时间缩短至150ms，配合前四活塞固定卡钳与米其林高性能静音轮胎，百公里时速刹停距离仅为 37.5 米。
更高版本还配置了来自孔辉的双腔闭式空气悬挂以及CDC连续可变阻尼减振器，实现高度和刚度的解耦，解决了单腔空悬“想要软，就不够稳；想要稳，就不够服帖”的两难。
而且这套闭式空气悬挂高度调节范围极大，达到95毫米，按照零跑给出的技术数据，这套悬架让车内振动减少了35%，通过减速带的冲击感降低了40%。
针对后排晕车痛点，D99加入了智能防晕车控制，通过摄像头与雷达扫描，主动预瞄功能可在毫秒级内提前调整减振器阻尼。针对市区走走停停以及山路转弯时的加减速路况，能让晕车舒缓效果提升20%。
对于MPV用户而言，更要保证全家出行的确定性。D99用纯电和增程双路线，把“能不能跑远、会不会等电”这些顾虑尽量往后推。
在增程版本，零跑还给D99塞进了一块非常夸张的宁德时代80.3kWh磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航高达480km，这也让其成为“全球最长纯电续航增程MPV”。
根据零跑给出的实测，其在真实工况下的纯电续航达成率达到98%，这就意味着，日常短途通勤可以当纯电车开，油箱退居为远行的备份。
另外在800V高压平台的加持下，电量从 30% 充至 80% 只需要15分钟，而且首创增程车型应用CTC电池底盘一体化技术，释放出更充裕的头部空间。
这还不是最夸张的，在D99的纯电版上，搭载了容量为115kWh 的宁德时代超混电芯。这套电芯在正极材料内部实现了三元锂和磷酸铁锂的分子级融合，单包能量密度为每千克 170Wh，CLTC 续航里程来到了700公里。
而且基于纯电1000V的高压架构，峰值快充功率超460kW，充电15分钟补能超350km。在实测中，纯电版 D99 最终续航达成率为 88.3%，百公里平均能耗为16.9度。
面对低温环境，在34合1超级集成热管理模块 2.0 和双源热泵技术加持下，不光零部件数量减少了大概 70%。系统在 -7C°下放电功率衰减仅为10%，制热效率比传统热泵高出25%以上，降低了冬季续航打折的概率。
02
二三排座椅玩出花
所有人都知道，座舱表现对于一台MPV车型至关重要，所以车内也是D99真正下血本的地方。
D99 的车长达到了5280mm，轴距达到3110mm，这样的车身尺寸为零跑D99的内部空间带来了保证，车内可用长度为3663mm，高度为1385mm，这样优异的数据，让其得房率达到了91.3%。
二三排腿部空间也是同级最大的1929mm，日常状态下能提供腿部宽度180mm、脚部宽度260mm的快速进出空间。同时还有43处储物空间，后备厢常规容积达到706L，即使在满员状态下，依然能够实现“7人+10箱”的装载能力。
特别是第三排的设计，在发布会上被重点提及，因为想要第二排舒服并不难。真正难的是，坐在第三排也不该将就。
为了缓解第三排可能产生的压抑感，D99 全球首发了一个1.46平米面积的超大天窗，注意用词，不是天幕，是可以打开的天窗，可以做到行业最大的0.66平米可开启面积。
同时，第三排座椅不仅支持 180° 放平，独立成床，还支持少见的电动 90° 折叠，在完全向后翻转折叠后，可以形成向车外看风景的揽景座席，发布会上曹力将其称为“钓鱼座”，还在现场拿起鱼竿亲自演示。
此外，第三排座椅还支持坐垫、靠背双加热，靠背与头枕均支持电动调节，并配备超宽隐藏式翻折中央扶手、三排杯托及独立控制面板。
在更高频的一二排上，D99的堆料，更是毫无吝啬，均采用了全粒面半苯胺真皮包裹，还首创了茶多酚引入鞣制工艺，对于常见皮革抑制霉菌、细菌滋生，抑菌率大于90%。
二排是50万内首搭的双“124°真零重力”旋转航空座椅，支持通风、加热与10点式按摩，脚托与座椅扶手都没有落下。
同时，零跑D99的二排座椅还有很多玩法，后门开启后，二排座椅可旋转45°进入迎宾模式，优化乘客上下车动线，还能旋转至90°，变成移动观景台模式。
甚至还可以旋转至180°，实现对坐的“客厅”模式，为了更适配“客厅”，零跑还为零跑D99准备了车规级34.3英寸的中央桌板，支持3折叠收纳。
也正因此，罗永浩给出了“以前二排座椅的天花板是埃尔法，现在埃尔法什么也不是”的评价。
此外，D99 还配备了支持 -6C°至 50C°调节的 11.4L 冷暖冰箱，以及零跑D19上同款的的“森野氧舱系统”，支持真空变压吸附制氧，制氧量可以达到8L/min，曹力表示这项功能在经常需要多人同时乘坐的MPV车型中非常重要。
第一排上，更有看点的则是智能化，D99首发了双高通8797至尊芯片，提供 1280TOPS算力，并配有50英寸AR-HUD、17.3英寸中控屏和后排21.4英寸3K娱乐屏构成的交互系统。
车机系统是全新的零跑Leapmotor OS交互系统，在本地化部署了端侧大模型。从“听指令办事”进化为“主动想你所想”，还支持普通话与 13 种方言的混说。
同样是得益于双高通 8797 至尊芯片超高算力的加持，VLA大模型在D99上得以实现，加上激光雷达在内的28个高精感知硬件，实现车位到车位的全场景辅助驾驶功能。
从发布会上给出的实测画面来看，在复杂多变的乡村道路与城市混行路段，D99 在应对突发加塞、借道避让时已经出现了防御性驾驶逻辑，提前识别加塞、施工、窄路等风险并主动调整车速。
03
电动时代“埃尔法”
“花30万的钱，买50万的配置”，这句话听着夸张，但零跑确实做到了，一方面是规模化带来了成本的降低，更重要的，是零跑的全域自研可以做到极限压缩供应链开支。
零跑的全域自研覆盖了电子电气架构、电驱、电池管理、智能座舱、智能驾驶等核心领域，核心零部件自研率超60%，三电系统自制率超80%。
D99身上那些越级配置，本质上都是全域自研的溢出效应。
朱江明也表示，“D系列是零跑打造的旗舰，哪怕是D99的入门版，在同类产品中也是高配，配置已经拉到满到不能再满，但零跑还是遵循成本定价的原则，零跑对豪华的定义不是要高溢价”。还坦言，D99这款产品的利润是比A10利润要高的。
代入这样的价格和产品力，朱江明对D99相当有信心，在会后的群访上，朱江明透露了D99的心理预期，“D99的适用范围还是比较广的，我们希望它能够做到目前行业内主流的头部的几家MPV的销量的平均值，这是我们的底线，还是希望做到的。”
当然，第一款D系列产品D19发布后的“超预期”表现也是其信心来源。
朱江明表示，D19是除A10之外，首月订单最多的一款车，整月甚至超过了一万台的订单，并且均价达到了25万。在其看来，这说明用户已经接受零跑在25万—30万的价格段上的产品。“有了D19的基础，再加上D99这一款车的成熟度，我们觉得很有信心，这一款车也将会成为MPV里面的一个里程碑式的产品。”
朱江明还希望，零跑 D99 会成为电车时代的“埃尔法”，正如之前在C11上，他希望把它打造成新能源的“卡罗拉”一样，“因为大家认为MPV，埃尔法是最经典的，我们也是按照这个方向在努力，在做的。”
随着D99上市，除了ABCD四个产品矩阵进一步完善，零跑也实现了对轿车、SUV、MPV全品类的覆盖，这并不意味着其产品布局走到终点。
朱江明在群访上，亲口透露了第二品牌，“明年你们可以看到我们会有一些变化的产品，我们还要发布第二品牌”，也意味着第二品牌的时间大概率在2027年。
另外在今年三季度零跑还会举办技术大会，其表示就是为了给后面更加创新的产品做准备，因为肯定是技术先行，基础架构搭好了以后，才可以有更创新的产品。
而这些创新技术中，目前唯一可以确定的是智驾的进化，朱江明透露，零跑前期对智驾投入偏少，是以跟随为主，但是希望在未来两三个月的时间里，零跑的智驾一定要让外界感到惊讶。“在零跑的技术日那一天，我相信大家体验了以后一定会有更新的认识。”
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