福特汽车CEO吉姆·法利近日公开表示，面对中国新能源车时感到自惭形秽。
他多次专程到访中国，将中国电动车运回总部反复拆解研究。这种态度转变，折射出中国新能源汽车产业对全球汽车格局带来的深刻影响。
法利在阿斯彭思想节上指出，全球70%的电动车在中国生产，中国汽车在成本和质量上均优于西方。
他坦言，中国车内集成了华为和小米的技术，数字生活可直接映射到车内，这种体验是福特无法提供的。在另一档节目中，他更直接表示，特斯拉、通用和福特都无法与中国展开真正竞争。
福特董事长威廉·福特也承认，尽管有贸易壁垒，中国电动车进入美国市场只是时间问题。
让美国车企感到压力的，是整车背后完整的产业链。动力电池是最典型的例子。
法利承认，中国在电池技术上领先美国约10年，福特要追赶就必须借助中国的电池知识产权。目前全球83%的锂离子电池制造集中在中国。
2025年全球动力电池装车量前十名中，中国占据6席，合计市占率70.4%。
宁德时代以464.7GWh的装车量、39.2%的市占率连续9年位居全球第一，相当于全球每三辆电动车就有一辆搭载其电池。福特在美国密歇根州的BlueOval电池园区，核心LFP技术即来自宁德时代授权。通用汽车也在考虑采购宁德时代技术的电池。
美国政府通过《通货膨胀削减法案》设置贸易壁垒，要求电池部件从自贸国采购，中国电池无法获得补贴。
但关键矿物中90%仍由中国加工，绕得开整车，绕不开原材料和核心技术。
2025年，中国汽车出口709.8万辆，同比增长21.1%，其中新能源出口261.5万辆，翻了一倍。
新能源产销分别达到1662.6万辆和1649万辆，占总销量的47.9%。2026年5月，新能源产销155.4万辆和149.6万辆，同比增长22.4%和14.4%，渗透率达到56.9%，每卖出两辆新车就有一辆是新能源车。
海外市场方面，比亚迪海豚2025年2月在巴西以4094辆登顶纯电车型零售榜首，这是中国品牌首次在巴西市场夺冠。
美媒对比福特电马和比亚迪海狮07发现，海狮续航多60英里，顶配价格却比电马低配便宜6000多美元。CNBC报道指出，中国电动车40%的成本优势来自电池，比亚迪75%到80%的零部件自产，从矿产到整车全栈自研，这种垂直整合能力欧美车企难以复制。
外资品牌正在调整路线。丰田落地雷克萨斯纯电研发公司，建立在华独立体系。
日产追加100亿电动化研发，将产品开发权交给中国团队。博世计划到2027年投入25亿欧元用于AI研发，汽车业务重点放在中国和欧洲。
技术层面，2025年磷酸铁锂电池占中国市场81.2%，电芯能量密度达400Wh/kg，4C和6C快充实现商业化，宁德时代神行超充电池10分钟可充至80%电量。半固态电池已量产，全固态电池预计2030年落地。
中国新能源车的崛起不是单个企业的突围，而是整个产业体系的协同进化。
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