一场鞠躬，遮不住本田近七十年来最惨烈的一次翻车。
根据《车友观察》了解的情况来看，就在近期的本田股东大会上，社长三部敏宏公开鞠躬致歉，直面公司历史性的巨额亏损。整场会议氛围尴尬到极致，股东不满、元老质疑战略失误，但最终的结果却让人极其无奈。
所有犯错的管理层全部留任，仅仅只是象征性降薪。百亿级的经营损失、全盘失误的电动化战略，到最后，没有一个人真正为此负责。
财报彻底爆雷，电动化转型把本田拖垮了
很多人想不到，曾经稳赚不赔的本田，如今迎来了上市以来首次年度巨亏。
根据2025财年完整财报，本田全年净亏损达到4239亿日元，折合人民币约182亿元。要知道，在此之前，哪怕遭遇金融危机、供应链动荡，本田始终保持正向盈利，底盘极其稳固。
而这次崩盘，完全是盲目激进的电动化战略一手造成。
前几年本田高调押注纯电赛道，喊出2040年停售燃油车的口号，砸重金研发、铺产线、规划海外新车项目。步子迈得太大，却完全误判了真实市场节奏。
海外纯电市场热度不及预期，国内新能源内卷彻底白热化。无奈之下，本田只能紧急叫停北美电动车型项目，大量在建产线搁置，前期千亿级的研发和设备投入全部打水漂。巨额资产减值、项目烂尾成本集中爆发，直接掏空了本田全年的经营利润。
最讽刺的是投入与销量完全不成正比。上千亿砸进纯电研发与产能建设，2025年本田全球纯电总销量仅6.6万台，占整体销量不足2%；中国作为核心新能源市场，全年纯电车型合计销量不到2万台。
一边是千亿级持续加码，另一边终端市场根本没有对应的销量营收来分摊成本，每一台卖出的电车，都在持续放大亏损缺口，等于公司传统业务赚来的现金流，全部用来填补管理层战略误判留下的大坑。
说白了，全员辛苦赚钱，为管理层的战略失误买单。
在华彻底失势，新车销量基本崩盘
作为全球最大的新能源战场，中国市场，本是本田最该守住的基本盘。可现实是，本田在这里的电动化布局，彻底沦为反面教材。
早年的e:NP1、e:NS1两款油改电车型，早就彻底边缘化，现在每月销量基本只剩个位数，早已退出主流竞争。原本被品牌寄予厚望的广汽本田P7、东风本田S7，两款全新纯电SUV，上市即冷门。进入2026年之后，两车月度合计销量长期在百台左右徘徊，惨淡程度，放在主流新能源市场几乎难以想象。
之所以卖不动，原因也非常直白。
近二十万的售价，却只给到基础的辅助驾驶、卡顿老旧的车机系统，迭代速度极其缓慢。反观同价位国产车型，智驾、座舱、性能全面碾压，消费者根本没有理由为本田的老旧产品力买单。
最致命的问题，还是日系车企老毛病，总部集权、水土不服。
所有产品定义、定价、配置改动，全部由日本总部敲定，国内合资团队没有任何灵活调整空间。国内新车一年迭代好几轮，本田一款电车打磨三四年，上市即落伍，完全跟不上市场节奏。也直接导致，今年本田在华整体销量持续下滑，新能源渗透率低得可怜，曾经的合资主流地位，正在快速流失。
结语：日系三强格局改写，本田已经正式掉队
放在几年前，本田、丰田、日产稳居日系第一梯队，三者实力差距极小，各有优势。但经过这一轮电动化洗牌，三家的差距已经彻底拉开。
丰田始终稳中求进，靠混动稳住基本盘，纯电业务稳步落地，不冒进、不翻车；日产及时调整策略，贴合中国市场做本土化改动，守住了自己的市场份额。唯独本田，赌错赛道、产品拉胯、决策僵化，付出了百亿亏损的惨痛代价。
如今不管是财务健康度、市场口碑，还是新能源转型进度，本田都已经落后丰田、日产一大截。曾经势均力敌的日系三强格局，已然被打破，本田彻底沦为日系三强里的垫底者。
热门跟贴