在奥地利大奖赛上，从第三位发车的汉密尔顿和从第二位发车的勒克莱尔双双跌出领奖台竞争行列。汉密尔顿最终第四位完赛，勒克莱尔仅列第八，两位车手都对赛车后轮的严重退化感到困惑不已。

汉密尔顿起步后迅速超越队友勒克莱尔，在比赛初段与红牛车手维斯塔潘展开了激烈的缠斗。然而在高温条件下，过度的轮胎退化迫使他改用了三停策略。这位七届世界冠军在第二段硬胎只跑了13圈后，利用虚拟安全车换上了一套软胎，但这意味着他的最后一段要像迈凯伦车手皮亚斯特里那样用硬胎撑很久——而皮亚斯特里用两停策略拿到了第四。"我当时在进攻，显然我超过了夏尔，前几圈看起来还不错，"汉密尔顿告诉天空体育，"对乔治，我大概坚持了一秒左右，然后每一套轮胎的后轮都掉下来了。不知为什么，平衡非常难掌握。我们今天就是跟不上所有人。"

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勒克莱尔的处境更糟。从第二位发车的他最终滑落到第八位，法拉利难以驯服的操控特性让他对车队的调校方向感到茫然。排位赛24小时前他还跑出了强有力的一圈，正赛却判若两车。"这简直是一场令人难以置信的艰难比赛，"勒克莱尔叹道，"整体抓地力非常非常低。就是很难把车和轮胎放在正确的窗口里，特别是后轮——缺了很多后部抓地力。昨天我对赛车挺满意的，但今天的方向完全不对。"

奥地利站延续了近期一个趋势：无论是在排位赛还是正赛距离上，勒克莱尔在驾驭SF-26时比汉密尔顿挣扎得多。"过去几周我非常努力，因为总有一两个原因让我周日或周六挣扎，"他补充道，"这可能意味着我对想要从这台车上得到什么还没有清晰的图景。我必须找到那个感觉。这个周末我们被动了很多，尤其是在正赛。我们很难理解。周六低载油时赛车相当不错，前部很强，我喜欢这样。今天正赛前部依然很强，但后轮完全没有抓地力。所以，你需要找到这台车特别难掌握的那个平衡。"