七届世界冠军刘易斯·汉密尔顿对自己是否会参加英国大奖赛的乐高车手游行表达了不确定性。他在周四明确表示：“我不知道今年我是否会坐进那辆乐高车里。”当被追问原因时，他仅回应：“这事我得线下聊。”

乐高在继去年迈阿密大奖赛的成功首秀后，将这一车手游行激活活动带到了英国站。这家丹麦玩具巨头拼搭了22辆时速25公里的电动卡丁车，每辆车由2.8万块乐高积木及其他可驾驶部件构成，11支车队均参与了设计。围场里大多数车手对这一一次性巡游环节感到兴奋，毕竟迈阿密那次混乱的游行让他们玩得很开心。但并非所有人都买账，马克斯·维斯塔潘和刘易斯·汉密尔顿就发出了最明确的反对声音。

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不过，汉密尔顿真会缺席的可能性看起来很低。车手游行属于赛前官方仪式的一部分，对车手具有强制性，就像出席国歌仪式一样——尽管以汉密尔顿的身家，缺席的罚款他显然付得起。法拉利车队也已暗示，汉密尔顿到时候会直接加入同事们的游行行列，尤其是在主场，预计将有17.5万名车迷现场观看。

汉密尔顿的顾虑可能另有原因。有说法指出，在法拉利动力单元预计会比较挣扎的这个周末，他对乐高巡游兴致不高，或者在寻求某种经济补偿，因为品牌通过间接与他关联而获得了曝光。也有讨论称，车手们对于在自由媒体时代系列赛不断扩张的背景下，需要承担如此多的额外活动越来越感到沮丧。可以明确的是，这位41岁的车手就是不喜欢这类激活活动。汉密尔顿和维斯塔潘、费尔南多·阿隆索等资深车手一样，希望尽可能压缩自己的营销日数。不过，这与车手游行本身无关，因为这一环节是赛前铺垫的固定组成部分，汉密尔顿对此心知肚明。商业权益持有方FOM与管理机构FIA一直在努力精简大奖赛周末的车手承诺，在提高周四和周五媒体开放时段效率与提供足够访问机会之间寻求平衡——尤其是为那些支付了巨额费用的转播商。除了FIA强制的新闻发布会和赛前铺垫，唯一强制出席的，就是周五或周六20分钟的粉丝论坛环节。