大众花了15亿欧元，三年的时间来造智能驾驶，最后就发现，自己挖了一口井，却不得不去买邻居家的水，这口井出水太慢，水质还差。
同一家公司，大众中国在用谁的技术呢？用的是Momenta，华为，卓驭。
这不是成本上的削减，是技术上的投降，欧洲总部烧掉的每一分钱，最后可能都会变成向中国供应商交出来的学费。
大众的销量全球没崩，但中国崩了。2025年全球的交付量是898万辆，只跌了0.55%，而中国269万辆，却跌了8%。
所以欧洲的总部要裁员10万，但解决的只是成本问题，不是竞争力上的问题，方向就已经错了。
而在我看来，大众现在真正的问题并不是说裁不裁员的问题，是欧洲总部省下来的这些成本，能不能变成更有竞争力的价格或者是更好的产品？
2022年启动的项目，集结有超过1000名研发人员，累计是投入大约有15亿欧元了，目标是覆盖了大众集团旗下，多品牌车型的辅助驾驶，以及自动驾驶模块化的平台。
大众计划6月底前，确定新的合作伙伴，2027年到2031年之间，削减近10亿欧元的相关投资。
6月26号路透社是这样报道的，大众的CEO奥博穆向董事会提交的计划：关闭汉诺威，茨维考，埃姆登，奥迪内卡苏尔姆4座德国工厂。
大众的监事会7月9号将会讨论这个方案，裁员的规模，已经扩大到10万人，已经占到全球员工总数约1/6了。
博士说是正常交接，但交接的消息6月26号放出，合作终止却是在6月28号曝光的。
CEO Stefan Hartung 是6月30号卸任的，Christian Fischer 在7月1号接任，新的CEO上任前5天，Hartung就是跛脚鸭。
什么是跛脚鸭呢？就是即将卸任，继任者已经确定了。
坏事要在旧人还没走时，就给你爆出来，好让新人能清白的上台，Hartung最后的这5天里，是有名无实，既挡不了刀也救不了场，就是一个等着下班的人。
所谓的主动提出离开管理董事会，声明里就连一句"感谢Hartung在智驾领域的贡献"都没有能找到，因为实在是没有什么好感谢的了。
大众是说利润暴跌，所以要裁员了，2025年的营业利润，从191亿欧元跌到了88.7亿欧元，整整是少了102.3亿。
但ADA项目15亿欧元的窟窿，只占这些跌掉部分的15%而已。
把裁员10万全部算在这个成本的头上去，却选择闭口不提钱烧出来的东西，根本就不能用。
大众内部的评估就写得很清楚：目前技术竞争力不足，特别是L2++级自动驾驶能力，跟竞争对手有出现明显的差距。
酷睿程作为CEA作为架构下的智驾方案主线，上汽大众采购Momenta，一汽奥迪部分的车型，用的是华为的智驾，燃油车型搭的却是卓驭方案。
大众的欧洲总部在关厂，大众中国却在走上了另一条路。
这看起来就是一家公司的两套逻辑，总部在烧钱自研和三年时间，而中国直接买现成的。
博士这边是一样的，博士中国这边并没有跟欧洲一起去砸在ADA上，因为在中国市场，博士清楚是谁说了算。
2026年一季度，大众中国交付量是从64.41万辆，掉到了54.8万辆，降幅达到了14.9%。
越栽越多，却越卖越少，德国的工会还在誓言要抵制，下萨克森州州长说不会同意，IG Metall联合声明称，将尽一切努力阻止。
但奥博穆2024年就已经让工会，同意削减5家德国工厂的产能了，这次他想再来一遍。
路透社是把这件事，跟通用汽车2009年前的破产前夕进行了相提并论，当时通用也是四年栽员7.4万人，关停了21家的工厂。
《金融时报》说，这虽然不是最终的方案，但确实也是提升了胜算。
可是大众的股价，6月26号跌到了16年来的最低，花旗估算，关厂每年能省下30亿欧元的资本支出，而裁员每年省掉70亿欧元的薪酬，加起来就达到了100亿欧元。
按照2025年898万销量来算的话，每一辆车省了约1000亿欧元。
麦肯锡做出了测算，中国电动车生产成本，要比欧洲的低20~50%。
如果就以一辆3万欧元的大众车来算的话，每一辆车至少差了6000欧元，省了1000欧元，然后要去追6000欧元，这个窟窿会越追越大的。
德国工业4.0的招牌之下，自主研发的四个字，值钱到没人敢去喊停。
15亿欧元，三年都造不出能使用的东西，问题到底出在了哪里呢？
直到利润出现腰斩后，火烧眉毛了才不得不选择断臂，大众和博士都是德国工业的门面，谁也不肯承认是失败了。
这15亿欧元买的不是技术，是面子，最后就发现，面子根本就不值钱。
奥博穆的目标，是要重组这家89年历史的公司，要把核心大众品牌跟零部件业务，拆分成独立的实体。
但大众股东Ingo Speich就说的很直白了，高昂的成本只是表象，不是根本的原因，他没能解决销售疲软，大众必须要推出市场需求旺盛的产品出来。
花旗估算的是，每辆车能省1000欧元，而麦肯锡说，中国的成本优势是有6000欧元，省出来的那一点钱，连差距的一半都还没有能填上。
大众在德国平均每一名员工的年成本，大约是7万欧元，裁员10万人，每年是能够省下70亿了。
但这70亿里，又有多少是沃尔夫斯堡装配线上，干了30年的老师傅的工资呢？
德国的金属工业工会还放话，尽一切努力阻止，是要保谁的饭碗，明面上是保大众在德国，大约29.5万名普通工人的饭碗。
如果深挖一层，他们保的是工会自己，在德国工业看门人的位置跟权利。
酷睿程的工程师却在上海调试城市的NOA，一汽奥迪的用户，现在已经在用华为的智驾跑高速了。
德国关掉四座工厂的同时，大众中国2026年计划，推出超过20款的新车，一个是在算怎么少裁几个人，而另一个却在算，怎么样能跑得更快。
2009年通用汽车破产前的四年里，裁才了7.4万人，关了21家工厂之后，美国汽车工业，用了整整一代人才缓了过来。
通用当年面对的是金融危机，大众现在面对的，却是技术要追不上了，但大众这次是计划裁10万人，关四座工厂，这可比通用当年还要狠。
但是我认为，这是一个很现实的商业现象，如果资源，成本，速度，还有体验都跟不上时，那么选择外部的供应商，也不算是投降，它可能会避免浪费更多的资源。
那接下来大众可能会有两条路会走，一是大众欧洲9月底前，会确认新智驾的合作伙伴，大概率可能会选择中国方案里挑一个，因为大众中国已经验证过了，华为跟Momenta，没理由舍近求远的。
二是会遭遇到欧盟的政治干预，以数据安全为借口，挡住了中国的方案，那大众就只能继续用Mobileye和高通凑合，成本就追不上，体验也差了一点。
如果是选择第二条路的话，2030年前，在欧洲市场被中国车企一步步的吃掉更多份额，至于选哪一条，就要看7月9号的监事会讨论结果了。
2026年的夏天，沃尔夫斯堡大众总部的高管们，正在讨论要怎么样裁掉10万人，可是6000km外的上海，酷睿程工程师却是在调试着，下一版的城市NOA。
普通人关心的，不是德国工业会不会受到影响，我们关心的，是这些车能不能做出更稳，更智能，价格更合理的产品。
同一家公司，现在面临着两个世界，德国工业4.0的皇冠上，被中国的供应链悄悄刻上了一行字：Made in China。
那你觉得大众接下来会继续在欧洲接着搞自主研发，还是会全面转向采购中国的智驾方案呢？
大众裁员10万人，这是欧洲汽车业重新站起来的前奏，还是滑向深渊的开始呢？那你觉得大众会怎么选？评论区见。
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