6月份燃油车环比增长6.3%，电车环比增长6%，燃油车环比增幅竟然超过了电车，显示出燃油车出现回暖的迹象，而燃油车回暖则让外资品牌的广汽丰田和上汽大众成为赢家，销量出现环比增长。
丰田受益的车型是凯美瑞、大众受益的车型是朗逸，环比增长超过三成，让这两家外资车企成为赢家，此时那些唱衰燃油车的人士不知作何感想，燃油车似乎绝地反杀。
燃油车回暖，在于油价显著回落，对于关注用车成本的消费者来说，油价的回落让这些消费者再次青睐燃油车。
消费者青睐燃油车，还在于燃油车的可靠性和便利性，燃油车比电车更耐造是众所周知的，加上油就能用，燃油车用上20年都没太大问题，定期更换机油就好；电车的用车注意事项实在太多了，不能长期快充，跑长途的时候时刻要注意剩余电量，电车又不能长期停放，诸多注意事项让电车车主成为半个电池专家，这自然让车主用车不爽利。
推动燃油车回暖的原因还有外资燃油车已被逼到墙角，随着电车渗透率持续保持在六成以上，燃油车的市场份额被极度压缩，而6月份为第二季度、上半年的最后一个月，车企有冲量要求，因此外资车纷纷大力度降价，上述热销的凯美瑞就最高降价4万多，朗逸则降价2.5万，价格更实惠吸引了部分消费者。
燃油车的回暖，还与节油混动的兴起有关，此前节油混动主要由丰田和本田推动，但是今年以来国产车企也在力推节油混动，由此推动节油混动的销量显著增长，6月份节油混动的销量就环比增长24%，同比跌幅则比插混、增程、纯燃油都要小。
6月份国内市场卖出了7.84万辆节油混动车，其中国产节油混动车则卖出2.18万辆，国产节油混动倍速增长。
国产传统车企力推节油混动，则在于它们用节油混动打出差异化，节油混动需要燃油车技术，而新造车企业缺乏燃油车技术，这从新造车都不造插混，而只做纯电和增程可以看出来，如此节油混动则成为国产传统车企的优势。
燃油车的回暖让淘汰燃油车的说法受挫，这对于燃油车来说当然是好事，事实是燃油车在国内仍然有巨大的存量，即使按当下电车的年销量，完全替代掉存量燃油车都要近20年时间，节油混动的兴起将进一步延长燃油车的寿命。
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