良好的商业逻辑，是不迷信任何一家供应商。
不久前，工信部发布新车信息，一个重点信息被人捕获，就是“小米澎程”新车，并没有使用宁德时代电池，哪怕是电芯都没有用。
官方发布的信息是：
N70 Pro，欣旺达磷酸铁锂电池；
N70 Max，中创新航三元锂电池；
N90全系，中创新航三元锂电池。
没错，在“小米澎程”整个序列中，宁德时代并没有入选供应商，是宁德时代不好吗？我觉得得从两个角度来看。
一个是，商业发展，不迷信任何供应商。
对于“小米澎程”来说，作为增程SUV，电池执行的是“高频率的浅充浅放”策略，对电池的依赖度要比纯电更低。
企业既看重产品实力，更看重大规模量产能力下的价格竞争力。
宁德时代很好，但核心的关键是，如果其他电池供应商，能够达到使用标准，宁德时代更高的价格，反而会让整车在市场中，丧失一定的竞争力。
所以本质上来说，不用宁德时代电池，并不能说明宁德时代不好，也不能说明欣旺达、中创新航不行。
这里有个很重要的逻辑，很多人会搞错：电池不代表一切。
比如说，小米有自己的“龙甲电池”，核心不在电芯，我们常规说的电池，是电池包，宁德时代、欣旺达、中创新航，更多做的是“电芯”。
怎么把“电芯”做成电池包，一样很重要！
如何整包成电池，如何做BMS电池管理系统，如何做好安全策略，如何管控品质，都是企业自己的事情。
很多人会过度迷信宁德时代，认为宁德时代代表一切，用了就是好，不用就是不好。
但其实，欣旺达、中创新航这些所谓的“二线供应商”，正在被不少高端企业接受，比如说理想i8、小鹏GX这些定价30万的产品。
用的都是中创新航电池！
对于企业来说，只要质量、技术过关，有严格把控，那么动力电池就没必要用更高成本的宁德时代，不迷信这件事儿，需要重点考。
企业能够从客观的角度去评判，使用宁德时代电池带来的增益，和成本的上涨哪个对产品更好。
不少人会拿出高端车“低配中创新航、高配宁德时代”的例子举证，也没有错，使用宁德时代电池是为了降低销售时的说服成本。
因为有太多的消费者迷信宁德时代电池。
对于企业来说，不使用宁德时代电池，即便产品没有任何问题，还是会有一些消费者被“自我劝退”。
7月份，高端新能源市场中，非宁德时代电池的车型销量也比较多，比如说小鹏GX，单月销量7000台， 腾势 （ 参数 丨 图片 ）D9，单月销量6800台， 理想L8 ，单月销量6200台，魏牌高山，单月销量5500台。
这些都是30万以上的车型，说明企业在规划，口碑维护上做了一种平衡。
在雷军的商业思维中，只要产品本身非常强势，那么自己是完全有能力，再培养出来第二个“宁德时代”的，所以用欣旺达也好、中创新航也罢，供应商的标准一定要和头部的宁德时代拉齐。
供应商的能力要在企业的标准之上，尽量的控制成本，然后把产品打造成没有短板的增程SUV，这恐怕是雷军的目标。
当然，不迷信宁德时代，不代表不用。
在纯电车型上，比如说YU7、SU7依然是以宁德时代为主，纯电车型完全依赖电池包，电池包的性能、口碑会直接影响体验感，所以牺牲成本换取市场和口碑，符合企业的发展逻辑。
而“小米澎程”作为有发动机的车型，电池包的比重降低，是不是宁德时代本质上不能完全左右消费意识。
小米要做的，就是即便更换了电池供应商，也不会削减产品的核心竞争力。
从过去的“用宁德时代就是好电车” 变成现在的“自己定义好电池包”，所以这不是小米在减配，而是要在厮杀激烈的市场中，找到突破口。
雷军的造车思路，要比很多顶级的企业家都要清醒。
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