梅赛德斯-奔驰近日宣布了一项重大决定，即放弃了原计划中的全新MB.EA大型电动汽车平台的研发工作。这一决定是基于对现有EQE和EQS车型销量不佳的评估，以及对未来市场需求的预测。

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据德国媒体Handelsblatt报道，梅赛德斯-奔驰原本计划于2028年推出MB.EA Large平台，旨在成为现有EQE、EQS轿车和SUV车型的下一代基础架构。然而，由于现有EQE和EQS销量不佳，奔驰放弃了这一决定。此举是梅赛德斯-奔驰未来发展战略调整的一部分，目标是实现更高效的资源分配，以满足日益增长的市场需求。

取消MB.EA Large平台的研发将为奔驰节省约40亿至60亿欧元的研发费用。在MB.EA Large平台取消研发后， 奔驰EQE （ 参数 丨 图片 ）、EQS等车型则将继续沿用现有的平台，在电气架构、电池、电机等部分进行升级，但平台的限制或许将会使得一些最新的底盘技术无法得到应用。

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梅赛德斯-奔驰也将继续升级现有EQE和EQS车型所使用的EVA2平台。为了满足市场需求，该公司将采用800V充电架构取代现有的400V系统，并引入新型电池单元技术和更高效的电动机，以增加续航里程。

此外，梅赛德斯-奔驰还将坚定推进MMA（紧凑型电动车）、MB.AMG（跑车）和MB.VAN（商用车）平台的研发。MB.VAN平台将于2026年推出，首先用于打造现款奔驰EQV的换代车型，随后将应用于其他商用车领域。这一举措将进一步扩大梅赛德斯-奔驰在商用车市场的影响力。

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MB.AMG平台将于2025年作为纯电动架构推出，从名字就能看出其定位于高性能。并将用于AMG GT四门轿跑车的继任车型以及另一款密切相关的AMG SUV车型。

其中MMA平台将同时支持电动和燃油动力系统，并将用于第三代CLA、CLA Shooting Brake、第三代GLA和第二代GLB车型。这个平台生产的都是走量产品，并且该平台的电动传动系统架构将与MB.EA中型平台共享，这有望降低研发成本并加快车型上市速度。

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总的来说，奔驰放弃MB.EA大型架构可能是一个明智的决定。高端纯电市场竞争激烈，奔驰并未表现出明显优势，持续投入未必能取得更好的成绩。更何况在入门的新能源市场，奔驰的表现也差强人意。

作为一个拥有百年历史的汽车制造商，奔驰在传统燃油车领域一直处于领先地位。然而，在电动车领域，奔驰起步较晚，面临着来自特斯拉等新兴电动车企业的激烈竞争。这也意味着奔驰需要在现有的电动车平台上做出更多的创新和改进，以保持其在竞争激烈的电动车市场中拥有足够的产品竞争力。