当地时间5月12日，据《欧洲汽车新闻》报道，数百名工人聚集在IAV公司总部外抗议，手里举着标语，喊着口号，就是为了反对公司要裁掉最多1400个工作岗位。
这场抗议是德国金属工业工会（IG Metall）组织的，目标很明确，就是阻止IAV在2027年年中前，在德国搞的这场大规模裁员。
IAV这家公司主要做汽车软件和工程解决方案，像电动汽车、自动驾驶这些热门领域都有涉及，而且大众汽车集团持有它大约50%的股份，相当于大众间接控制着这家公司。
目前IAV在德国五个地方一共有约5500名员工，这次裁员最狠的是柏林工厂，直接要关闭，差不多1250名员工会直接受影响，等于说这些人要么转岗，要么失业。
按照IAV给出的方案，柏林工厂的员工可以转岗到下萨克森州吉夫霍恩的工厂，但工会根本不买账。工会负责人坦娅·施耐德在抗议现场说得很直接：“我们绝不会被赶走，我们正在为柏林而战。”
她还说，工会希望和IAV好好谈判，让公司拿出一个合理、能长久、可落地的发展计划，而不是一上来就裁员关厂。
工会的担忧不是多余的，他们怕的是，这次德国本土岗位缩减只是开始，以后公司会把更多岗位转移到海外，毕竟海外的人力成本、运营成本更低，到时候德国本土的工人就真的没饭吃了。
面对工人的抗议，IAV公司发言人也给出了说法，说这次调整就是为了削减产能过剩的部分，现在汽车行业竞争太激烈，不这么做，公司就没法提升竞争力，迟早会被市场淘汰。
IAV的裁员风波，不是一家公司的问题，而是整个德国汽车业正在经历的困境的一个缩影，背后是整个行业的结构性难题，说白了就是行业转型转不动，成本压不住，日子过不下去了。
就在工人抗议的同时，德国汽车工业协会（VDA）最近发出了预警，据德国《世界报》报道，到2035年，德国汽车行业可能会流失约22.5万个工作岗位，比之前预估的还要多3.5万个。
而且这22.5万个岗位的流失，不是平均分布的，受冲击最严重的会是零部件供应链企业。
先说说裁员的直接原因，最主要的就是成本太高，企业扛不住了。德国的工人工资本来就高，再加上高额的社保、税收，还有高昂的电费，让德国车企的运营成本居高不下。
有数据显示，德国企业的电费支出，比中国和美国的竞争对手高三倍，再加上繁琐的官僚流程，办事效率低，进一步增加了企业的负担。
就拿大众来说，2025年利润直接腰斩，第三季度甚至出现了5年来首次季度亏损，旗下的保时捷前三季度营业利润更是暴跌了99%，这种情况下，企业只能靠裁员、关厂来削减成本，保住自己的生存空间。
大众已经明确表示，到2030年，要在德国总共削减约5万个岗位，之前计划裁3.5万个，现在又加了1.5万个，主要涉及奥迪、保时捷和旗下的软件公司，可见情况有多严峻。
除了成本高，更核心的问题是德国汽车业的转型跟不上节奏，尤其是电动化和智能化转型，慢了一步，被竞争对手甩在了后面。
这些年，全球汽车市场都在向电动车转型，欧盟还出台了严格的碳排放法规，2035年原本计划实现新车零排放，虽然后来提议调整为减排90%，但对德国车企来说，压力依然很大。
德国车企长期以来靠燃油车立足，在燃油发动机技术上确实有优势，但在电动车领域，投入了大量资金，却没能拿到相应的市场份额。
最明显的就是中国电动车的冲击，最近这几年，中国电动车在德国市场的热度越来越高。
因为中东冲突，国际油价一路飙升，德国的柴油价格一度涨到每升2.5欧元，汽油价格也涨到每升2.24欧元，加满一箱油比之前贵了35欧元，很多德国消费者算下来，买电动车比开燃油车更划算，于是纷纷转向电动车。
而中国品牌的电动车，性价比高，智能配置也更先进，像比亚迪、零跑，在德国的注册量同比增长都超过了300%，小鹏汽车也增长了两倍多。反观德国本土的电动车，不仅价格高，智能座舱、辅助驾驶这些方面，还不如中国品牌有优势，自然卖不动。
2024年，德国汽车年产量已经从2016年的606万辆降到了410万辆，市场份额一步步被侵蚀，岗位自然也就保不住了。
还有零部件供应链企业，受冲击最严重。很多零部件企业一直专注于燃油车零部件的生产，转型不及时，随着燃油车销量下滑，这些企业的订单也大幅减少，只能裁员甚至破产。
比如成立于1796年的德国格哈迪塑料技术公司，专门生产奔驰车标，最近也宣布破产了，这就是零部件企业困境的缩影。
除了内部的成本和转型问题，外部的压力也不小。美国推行的高额关税，让德国汽车在美国市场的成本大幅增加，梅赛德斯-奔驰、大众等车企，还有博世、大陆集团这些零部件供应商，都不得不削减开支、裁员。
而且欧洲汽车市场的需求也在下滑，从2019年的1600万辆降到了现在的1400万辆左右，市场萎缩了，企业自然要收缩产能，裁员也就成了必然。
就在这样的困境下，德国汽车业开始呼吁“技术开放性”，这不是一句空话，而是被逼出来的出路。
德国汽车工业协会主席穆勒就曾表示，德国汽车业必须保持开放与灵活，坚持合作，而不是依赖保护主义，这样才能重拾竞争优势。
为什么要呼吁技术开放？因为现在汽车行业的竞争，已经不是单一企业、单一国家的竞争，而是产业链、技术链的竞争，靠自己闭门造车，根本赶不上市场的节奏。
其实现在德国汽车业面临的，就是一个两难的局面：企业要裁员降本，保住竞争力；工人要保住自己的岗位，维持生计；行业要转型，跟上全球趋势。
各方的诉求都很明确，却很难妥协，就像IAV的工人和公司，一个要保岗位，一个要降成本，谈不拢就只能抗议。而整个行业的转型，更是需要时间、资金和技术，不是一朝一夕就能完成的。
现在，数百名工人的抗议还在持续，IAV的裁员方案还在僵持，德国汽车业的转型也还在艰难推进。没有谁愿意看到岗位流失，没有谁愿意看到行业衰退，但在残酷的市场竞争中，不进则退。
德国汽车业呼吁的“技术开放性”，不仅仅是一种策略，更是一条必须走的路，只有开放合作，才能跟上时代的步伐，才能保住更多的岗位，才能让这个曾经辉煌的行业，走出当前的困境。
参考资料：
22.5万人裁员预警，德国汽车业呼吁“技术开放性”——观察者网
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