长城汽车董事长 魏建军
一边是海外市场高歌猛进、销量暴涨超3.6倍；一边是国内市场持续低迷、销量腰斩连跌五年。长城汽车的"冰火两重天"格局，在2026年一季度、尤其是4月愈发凸显：全球化狂飙的背后，是本土市场的持续失守。
一、海外：从14万→50万，5年暴涨3.6倍，4月单月再爆
2021年，长城海外销量仅14.28万辆，占总销量仅11.1%，只是补充市场。
2025年，海外销量飙升至50.61万辆，较2021年增长3.55倍（近3.6倍），海外占比直接跃升至38.2%。
2026年4月，海外彻底"起飞"：
- 4月海外销量：50,475辆
- 同比+56.93%
- 占总销量47.48%，只差一点点就超过国内
1–4月累计海外180,570辆，占比逼近50%。
按这个趋势，不用多久，海外销量就会正式超过国内。
从俄罗斯到拉美、从东盟到澳洲，皮卡、硬派SUV成全球爆款，海外已经从"副业"变成第一增长引擎。
二、国内：从114万→78万，五年狂跌36万，4月继续萎缩
和海外火爆形成刺眼对比的，是国内一路向下、越卖越差。
国内历史高点：2021年，114.1万辆。
此后连续五年下滑：
- 2022：89.43万辆（-21.6%）
- 2023：91.47万辆（微+2.3%，短暂企稳）
- 2024：78.02万辆（-14.7%，跌入低谷）
- 2025：81.76万辆（小幅回弹，仍比峰值少32.34万辆）
2026年一季度：国内13.90万辆，同比-16.2%，继续跌。
2026年4月国内：仅55,837辆（总销量106,312 − 海外50,475）
同比继续下滑，市场份额不断被蚕食。
五、冰火两重天：全球化狂欢，本土失守：
- 海外销量：涨3.6倍
- 国内销量：跌超36万辆，抵消掉所有海外销量增长。
- 2026年4月：海外50,475辆，国内55,837辆，差距只剩5千多辆
- 按现在增速，很快海外销量就会超过国内
- 而且海外利润远高于国内
海外越风光，越凸显国内的尴尬：长城的未来，不在国内，而在全球。
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