尽管智界汽车背靠华为技术与奇瑞制造的双重加持，但这个曾经的“热门黑马”，俨然已经沦为“销量洼地”。从智能化、电动化汽车细分市场来分析，智界汽车似乎仍然深陷产品、定位、以及市场竞争等多重困局。
随着奇瑞产销数据对外公布，鸿蒙智行体系内部最刺眼的一份成绩单浮出水面：从今年1月份开始算起，智界已经连续五个月同比下滑，正式开启品牌成立以来最长的下行周期。
巅峰时期连续三个月月销破万，最高月交付接近一万两千台，而今年2月跌至945台，同比暴跌90.6%，即便后续两个月小幅回暖，同比跌幅依旧保持三成以上。
数据显示，今年6月份，智界汽车的销量虽然环比增长至5541辆，相比去年6月份的销量2459辆，同比增长125.3%，但是由于今年前五个月智界汽车一直处于同比下滑的状态，所以智界半年的累计销量也仅为19345辆，相比去年同期累计销量44929辆，同比下滑56.9%。仅仅完成全年30万辆目标的6.5%，曾经万众期待的华为+奇瑞黄金组合，彻底沦为鸿蒙智行四大品牌里存在感最弱的一员。
回看品牌诞生之初，市场对智界的期待极高。华为负责智能底盘、鸿蒙座舱、智驾方案，奇瑞全权负责整车制造、供应链体系，一套被业内公认最完美的智行合作模板。首款S7上市订单迅速突破两万台，第二款R7迅速站稳二十五到三十万中型SUV赛道，2025年全年销量突破九万台，增速远超行业平均，所有人都笃定，智界会复制 腾势 （ 参数 丨 图片 ）的崛起路径，用两三年时间站稳高端新能源第一梯队。
高光只维持了一年出头，转折点恰恰出现在月销登顶之后，持续半年的销量滑坡，从来不是单一营销问题，而是顶层架构、产品布局、生态资源三重矛盾集中爆发。
虽然智界V9被寄予厚望，但是其上市首月，仅完成了549辆的交付，同时在6月份的首个完整交付月中，智界V9的销量也只有3818辆。
放在40万级纯电MPV赛道里，智界V9的含金量的确很高，但是3818辆的交付量，也只能属于优秀开局，并未达到爆款级别。
要知道，智界V9上市21天大定18000台，首月只交付3800多台，订单转化速度慢，大量订单被积压在排队队列里，也就是说，前期1.8万大定订单没能快速转化，受产能限制交付节奏偏慢。舆论会产生“订单好看、卖不动”的落差感。
写在文末
对于智界汽车来说当然，智界并非毫无底牌，奇瑞成熟的整车制造能力、稳定的供应链、深厚的海外渠道，再加上全套华为智能硬件，硬件底子依旧扎实，同时智界V9也是冲击高端MPV市场的关键棋子。但对于一个已经连续多月同比下滑的品牌而言，单纯依靠一款新品赌翻盘，容错率已经极低。
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