加拿大在没有美国代表出席的情况下，为戈迪·豪国际大桥举行了启用仪式。这座耗资64亿加元的戈迪·豪国际大桥，历经20多年规划和建设，于周五举行仪式，宣告工程告一段落。出席者包括加拿大一位省长、驻美大使和一名联邦部长，但没有美国方面代表。
这场明显带有加拿大色彩的仪式，标志着连接温莎和底特律的大桥正式启用。这座桥从酝酿到落成，历时25年。首辆汽车将于周一驶上大桥。这里是美加之间最繁忙的边境通道之一。长期以来，与之竞争的大使桥一直是连接这两个紧密相连社区的唯一桥梁，至今已超过100年。
安大略省省长道格·福特与加拿大联邦住房和基础设施部长格雷戈尔·罗伯逊、加拿大驻美国大使马克·怀斯曼以及温莎市市长德鲁·迪尔肯斯一同剪彩。新桥220米高的桥塔矗立在他们身后。现场有三人乐队演奏《Just the Two of Us》和《Ain’t No Sunshine》，孩子们则在一旁打街头冰球。
这座桥的造型被设计成类似冰球杆，以纪念其同名人物戈迪·豪。这位出生于加拿大的冰球传奇曾带领底特律红翼队4次夺得斯坦利杯。戈迪·豪的儿子马克·豪对《环球邮报》表示，以父亲名字命名这座桥是“极大的荣誉”。他说，这个名字也恰如其分地体现了父亲的为人，因为父亲热爱与人交往，也喜欢在人与人之间建立联系。
不过，这种友好气氛在周五上午并不明显。美国代表未获邀参加庆祝活动。民主党籍州参议员埃丽卡·盖斯对《环球邮报》表示，在美国总统唐纳德·特朗普威胁对加拿大征收50%关税后不久，她收到的邀请就被撤回了。仪式也没有像迪尔肯斯此前长期设想的那样，在大桥中心举行。迪尔肯斯对《环球邮报》说，活动最终设在加拿大一侧、通往大桥的引桥上。他表示，这象征着当前美加关系的紧张。
迪尔肯斯说：“在正常情况下，这本应是一场规模很大、并不常见的活动。”他还表示，考虑到特朗普周一发出的关税威胁，出现这样的安排也并不令人意外。“在当前这个时间点，我们怎么可能真诚地与美国方面的人一起庆祝？”自今年2月以来，大桥启用一事一直笼罩在不确定性和争议之中。
本月早些时候公布的一项附带协议显示，渥太华同意在最初15年内，与美国平均分配“与大桥及通关相关的净收入”。这些收入将在扣除运营成本后，由两国分配。协议写明，这笔钱将由加拿大支付给一个“由美国设立并完全控制”的经济发展基金。协议中并没有允许加拿大在与美国分成前，先覆盖大桥债务偿付成本的条款。这与总理马克·卡尼周日接受加拿大电视公司采访时的说法相矛盾。
卡尼当时淡化了将有多少资金流向美国，并提到了债务问题。就在仪式进行期间，特朗普在社交媒体上表示，取消联合庆祝活动“没关系，毕竟他们正在向美国支付高额关税”，并称美国为这座桥谈成了更好的协议。他在“真实社交”上写道：“我们修改了协议条款，现在美利坚合众国将获得50%的利润。”
对马克·豪来说，这场争议以及加拿大和美国之间的“动荡”令人“遗憾”。豪家共有30名成员来到温莎参加大桥启用活动。马克·豪把加拿大和美国都视为家。出生于底特律、并于2011年以个人成就入选冰球名人堂的他回忆说，自己曾无数次沿着401号高速公路往返安大略和密歇根，参加各类比赛。他说：“我来到加拿大时，并不觉得这是一个外国。”
对于卡车运输业而言，无论地缘政治如何，这场仪式都具有重要意义。加拿大全国性运输企业斯皮迪运输集团销售副总裁迈克尔·斯布罗基说，这座桥在提升效率方面“将改变局面”。斯皮迪的卡车每年将有80到100次通过这座桥。新桥可将平均通关时间缩短15分钟。他说：“所有人都想把这件事政治化。但作为一个行业，我们应该庆幸，这样一项大型基础设施最终建成了。”
北美桥梁公司首席执行官史蒂夫·德威特表示，戈迪·豪国际大桥是加拿大技术最先进的边境通道。它是北美最长的斜拉桥，由216根拉索和4500吨钢筋悬吊于底特律河之上。整个项目累计投入2000万工时，参与人数超过15000人。通道设有24条检查车道、16条收费车道，并配备可检查卡车内部的先进筛查技术，同时直接连接401号高速公路和密歇根州75号州际公路。
加拿大卡车运输联盟主席斯蒂芬·拉斯科夫斯基表示，得益于直接接入高速公路和新增的大量检查车道，不同规模的运输企业每年可节省20000至100000加元成本。温莎市长迪尔肯斯说，温莎和底特律两地社区今后还将承受更少的社区货车流量。这座多用途大桥还意味着，加拿大和美国两侧的人们至少50年来将首次可以步行或骑车跨越边境。他说，这本身就值得庆祝。
迪尔肯斯说：“这是一场很好的庆祝活动，属于那些真正为这项工程买单、真正推动大桥建设并最终把它建成的加拿大人。”马克·豪表示，这些益处留下的长期影响，将持续超过当前加美之间的争执。他说：“这有点像两个人在冰场上发生分歧。有时候会打起来，拳头和肘击都上了，但迟早他们还是会彼此尊重。”
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