根据乘联会最新数据，7月全国乘用车零售146.1万辆，同比下滑20.9%，环比也降了8.8%。今年1-7月累计零售1017.3万辆，同比下降20.3%。

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从绝对数字看，下降20%意味着少卖200万辆，全年就是少卖400万辆！纵使号称上半年发布新车600多款、发布会举办上千场，也难以掩盖数字背后市场的真实体温——冷。

零售全面承压

2026年车市走弱，是多重因素共振的结果。

一是油价上调。2026年国内汽油价累计上调1575元/吨。这对燃油车消费是直接打击，用车成本陡增，终端需求剧烈收缩。燃油车跌幅尤其大。

二是PMI（采购经理指数）在50%的荣枯线以下。消费者大额消费意愿低迷。还有高温淡季压制线下客流、6月半年冲量透支需求、去年底的冲量透支等，今年整体市场自然走弱。

最后是一些政策原因。补贴力度的缩水、购置税的减半、安全新国标的落地实施、技术门槛的抬升等等，对零售也有一定影响。

新能源渗透率创新高

7月新能源车零售95.1万辆，同比下降3.9%，环比下降5.8%。看似绝对量仍高，但增速已明显放缓。1-7月新能源累计零售566.8万辆，同比下降12.5%，这是近年来少有的累计负增长。

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不过渗透率仍在攀升。7月国内新能源车零售渗透率达65.1%，同比提升11.6个百分点，环比也增长2.1个百分点，创历史新高。

自主品牌中的新能源渗透率已达83.8%，豪华车30.9%，主流合资仅13.7%。

结构上，B级电动车同比增长35%，表现稳健，但A00级经济型电动车（受政策影响更大）批发量同比暴跌50%，市场份额缩至纯电动的7%。这也导致2026年的乘用车均价相比2025年涨了1万左右。

燃油车断崖式下滑

新能源渗透率提高的另一面，是燃油车的加速萎缩。

7月常规燃油车零售51万辆，同比下滑41%。其中纯燃油车下降44%，普通混合动力下降4%。

分阵营看，自主燃油车下降46%，主流合资下降40%，豪华下降28%，无差别受到高油价冲击。燃油车全线收缩已成定局，混动车型相对抗跌，内部结构有所优化，但体量已无法与往年同日而语。

厂商排名新变化

7月狭义乘用车零售TOP10中，自主品牌垄断前五。比亚迪以22.3万辆继续领跑，吉利、零跑、长安、奇瑞分列二至五位，零跑更是破天荒地以8.4万辆跻身零售前三。

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合资阵营全面溃退。一汽大众勉强守住第六，上汽大众、广汽丰田、一汽丰田、广汽本田瓜分剩余席位，且排名均靠后。

零跑、蔚来、理想、小鹏、小米等新势力已从“边缘玩家”成长为不可忽视的变量。

出口成唯一亮点，自主份额继续扩张

2026上半年中国汽车出口531万辆，增速53%，其中新能源242万辆，增速70%。

7月乘用车出口91.8万辆，同比增长87.8%，环比增长4.9%。出口占厂商销量的41%，而去年同期仅21%。

新能源车占出口总量的58.8%，较同期提升14个百分点。比亚迪、奇瑞、特斯拉中国等表现突出。

新能源渗透率创下新高，但经济型电动车供给端收缩、需求端观望，对普及化进程有一定制约。

燃油车的加速萎缩既是新能源发展的必然结果，也是高油价和消费信心不足的叠加体现。

出口正成为中国自主新能源乘用车新的增长引擎，插混、混动、纯电多面开花。还未有出口规划的新势力们要加油了。

注：本文所有数据都来自乘联会，更多信息请参阅乘联会《【月度分析】2026年7月份全国乘用车市场分析 》。