众所周知，汽车是分等级的。
最底层的是代步车，往上是奔驰、宝马、奥迪，再往上是保时捷、玛莎拉蒂，到了金字塔顶端，就是劳斯莱斯、迈巴赫这些顶级豪车。
过去上百年，这些市场基本被外国品牌牢牢把持。德国人造了上百年汽车，英国人研究了上百年奢华，意大利人折腾了上百年性能。我们虽然是全球汽车制造大国，但在顶级豪车领域，一直缺少一款能让国人扬眉吐气的产品。
好在新能源时代来了。
在余总和他那支顶级工程师团队的努力下，我们终于有了属于自己的百万级豪车——尊界S800。
说到尊界的制造商江淮汽车，大家可能不太熟悉。毕竟过去这么多年，江淮在轿车领域的表现确实比较谦虚，谦虚到很多人对它印象最深的产品还是卡车。
但英雄不问出处。
一个过去连普通家用轿车都卖得不算出色的厂家，在鸿蒙智驾的加持下，摇身一变，直接杀入百万级豪车市场。
这就是科技的力量。
据说尊界累计销量已经突破两万辆。与此同时，保时捷、玛莎拉蒂在中国市场节节败退。那些花了一百多年研究汽车的外国工程师，恐怕做梦也没想到，自己最后竟然输给了一家以商用车闻名的中国企业。
尊界发布时，我就被它的豪华配置深深震撼。
比如车里装了空气净化器，能够杀菌消毒。至于其他领先之处，大家可以看看著名客观车评人陈震的视频，优点实在太多，我就不一一列举了。
总之，价格比劳斯莱斯便宜几百万，体验却能全方位碾压劳斯莱斯。
当然，我们普通人也没坐过劳斯莱斯，很难理解真正的豪华到底体现在哪里。
什么大冰箱、大彩电、大沙发，我觉得也就那么回事。尤其是车门，明明长着把手，偏偏要设计成隔空开关。
我想了很久，终于悟出了其中的道理。
真正的豪车，应该是怕乘客的手太脏，摸坏了高贵的车门。
这才叫尊贵。
然而，国庆期间，字节跳动旗下的懂车帝，却做了一件十分不合时宜的事情。
他们据称连续测试了三辆尊界S800，在时速约100公里的情况下进行紧急制动，视频中三辆车的刹车踏板均出现了断裂。
注意，是三辆。
一辆断了，可以怪偶然；两辆断了，可以怪运气；三辆都断了，我认为就很有必要反思一下测试人员的思想觉悟了。
一辆接近三吨的百万豪车，居然要用这么粗暴的方式逼它停车，这不是存心为难我们的国产高端品牌吗？
视频看得我心惊肉跳。
如此沉重的汽车，如果在高速行驶中失去制动能力，后果确实令人不敢想象。
好在著名客观车评人陈震等人及时提出了质疑。
测试人员是不是力气太大了？
正常人踩刹车，怎么可能踩出这么大的力量？
我认为这个质疑很有水平。
毕竟遇到紧急情况，人类第一反应往往是恐惧，一恐惧就容易用力过猛。你不能因为自己的求生欲太强，就要求一辆百万豪车无条件迁就你。
更何况，截止我写下这些文字时，我还没看到余总出来专门解释，也没看到江淮宣布召回。
基于我们对余总的信任，我认为这足以让人放心。
经过认真思考，我甚至产生了一个大胆的猜测。
也许我们从一开始，就误解了尊界的设计理念。
大家想想，尊界搭载的是什么？
遥遥领先的鸿蒙智驾。
既然人工智能已经如此先进，能够提前识别危险、预判路况，甚至在宣传中给人一种洞察未来的感觉，那为什么还需要紧急刹车？
真正的智能驾驶，就应该在危险发生之前，提前知道危险不会发生。
真正的安全，就应该让乘客根本没有机会踩下刹车。
奔驰造了上百年汽车，还在研究怎么缩短制动距离。
保时捷研究了几十年性能，还在琢磨刹车盘该用多大的。
劳斯莱斯号称顶级豪车，居然也没能摆脱刹车踏板这种原始装置。
反观尊界，已经开始从哲学层面重新思考刹车存在的必要性。
这是什么差距？
这是工业时代与人工智能时代的代差。
外国车企还停留在研究如何把车刹住的阶段，我们已经开始研究为什么非要把车刹住。
传统豪车解决的是踩下刹车以后怎么办，鸿蒙智驾解决的是为什么要踩刹车。
过去我们总以为，百万豪车意味着更好的材料、更可靠的机械结构、更高的安全冗余。
现在看来，这种理解还是太落后了。
科技进步的意义，就是不断打破人类固有的认知。
毕竟，一辆车如果能够预测所有危险，那么刹车自然就成了多余的配置。
至于万一没预测到怎么办？
我相信，余总的顶级工程师团队一定比我们考虑得更加周全。
有些科技，无法平权。
有些安全，无须验证。
有些刹车，不踩最好。
我专门去了解了一下，如果类似的事情发生在美国，情况可能就不太一样了。
美国人这方面比较落后。
他们有个叫NHTSA的机构，整天盯着汽车有没有安全缺陷。一旦确认存在安全问题，厂家就得按照规定报告、召回。严重的时候，还可能要求车主暂时不要驾驶。
比如特斯拉的Cybertruck，曾经因为油门踏板上的一块饰板可能脱落，就召回了近四千辆车。
看到这里，我对美国汽车工业的落后程度又有了新的认识。
一个踏板上的饰板，就能让几千辆车回厂维修。这种对机械结构的执着，难怪他们在智能驾驶领域难以实现真正的思想突破。
在他们的认知里，刹车踏板必须经得起紧急踩踏，油门踏板必须牢固，车辆出了问题必须分析原因。
但他们有没有想过，为什么驾驶员非要踩刹车？
为什么不提前预测危险？
为什么不能从根本上杜绝紧急制动？
这就是传统汽车工业的局限。
外国人出了问题，第一反应是检查汽车。
我们有些车评人看到问题，第一反应是检查驾驶员。
是不是踩得太用力？是不是测试方法不科学？是不是故意针对我们的高端品牌？
这种思维上的领先，才是真正的遥遥领先。
毕竟，汽车造得再好，也只能保护驾驶员的身体。
而我们的某些舆论专家，已经开始致力于保护汽车的感情。
过去一百年，汽车工业一直在研究如何保护车里的人。如今终于有人开始认真研究，如何保护车不受人的伤害。
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