“地缘冲突此起彼伏，关键航道频繁受阻，巨灾风险接连发生，考验着行业的韧性与定力。”10月20日，在2026北外滩国际航运论坛“金融与保险”主题论坛上，中国船东互保协会董事长许立荣表示，航运金融保险“压舱石”和“稳定器”的作用正进一步彰显。
上海市副市长卢山认为，面对前所未有的新型风险，风险存在两个可度量的变量：损失多大、多久来一次。还有一个绕不开的现实问题，风险由谁来担。金融负责把一笔巨额造船款分摊到十余年租金里，保险负责把一次巨灾损失分摊到千万张保单之上。
2025年底，中国融资租赁船队资产规模1780亿美元，占全球8.2%；我国海上货运险保费占全球19%，位居全球第一；船舶险保费占全球11%，位居全球第二。中国船东互保协会入会船舶突破1亿总吨，已是亚洲规模最大的保赔协会。
“过去金融和保险的办法建立在一个假设之上：风险彼此独立。今天，这个前提遇到了挑战。”卢山认为，风险是全新的。
随着新能源、低碳燃料船舶加快规模化落地，全国新能源清洁能源船舶保有量已突破1300艘。海上工程安装、海上风电运维等海洋工程装备加速向绿色化、智能化迭代，锂电池热失控、新型燃料泄漏、低碳合规履约等全新风险持续暴露，传统航运风险管理体系，已较难匹配绿色航运产业高速发展节奏。
中国太保产险总经理陈辉认为，保险不再局限于事后经济补偿，更要以风险管理筑牢安全运营底线、以长期资本赋能产业升级。绿色航运产业链条长、参与主体多、技术迭代快，依靠单一主体难以实现全域风险管控，亟需构建跨行业、跨领域、跨学科的协同共治体系。
与此同时，风险还具备系统级传导特征。卢山表示，真正具有颠覆性的风险，例如全球断航、地缘冲突外溢、全行业转型受挫，恰恰是所有人在同一时刻出事。当没有人站在风险之外，分摊就没有“分母”。
此时什么样的防线还站得住？卢山表示，一个会自我传导的系统性风险，其难点在于，既有燃料贵、运价波动大这类算得清的账，更有新型安全风险这类算不清的账。谁能为“没有历史的风险”建立计量标准，谁就在为下一代航运定价。
许立荣认为，航运保险的功能定位，正在由事后赔付者，转向事前风险评估、事中动态预警、事后减损理赔的全周期风险管理者。特别是在应对类似霍尔木兹海峡危机的突发事件时，航运保险机构借助全球化协作机制，通过防损培训、风险警示、保险理赔等全环节服务，帮助广大航运企业妥善应对航行安全风险和合同履约风险，为全球供应链稳定提供了坚强支撑。
当前航运业发展面临的不稳定不确定因素明显增多，交通运输部副部长李兴湖建议，聚焦智能航运、新能源船舶等新业态，不断丰富航运保险产品，创新金融产品供给，推广运价指数期货等创新工具，对冲运价波动等风险，稳定航运市场预期。
自2023年8月上市以来，集运指数（欧线）期货累计成交金额超过6.2万亿元，把“上海的判断”变成了全球可以交易的语言。10月20日，上海出口集装箱运价指数（SCFI）新增航线指数正式发布，包括上海至欧洲40尺箱型等七条航线，为航运上下游企业提供更精准、更细分的运价参考与挂钩结算基准。
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