今天说一件印度和中国之间，很有意思的一件事，里面还和日本牵扯到一点关系。
印度以前的火车建设，还是非常先进发达，是世界各国中，客运量最多的铁路系统，国内的铁路干线属于，客货混运型，既拉人又运载货物，但是随着人口的增长，经济增速却没有跟上来，现有的火车铁路就不够用了，也就出现了奇葩的一幕，火车上面站满了人，而且经济的落后也使得，国内的高铁线路一直没有开通，长久下去也不是办法，为了缓解火车铁路压力，解决没有高铁的困境，印度人决定出资在全球招标，来建设国内的首条高铁线路，阿默达巴德-孟买高铁，三个国家也因此展开了一段，恩爱情仇的片段。
面对印度总投资达到，千亿规模的招标项目，中国和日本都是大概率，会中标的国家，在这两个国家之中，印度选择了被称为基建狂魔的，中国来一同建设铁路，对于这份印度的千亿大单，我国也是非常的重视，在取得初步的合作以后，就派出了专家开始，对地形以及可行度的考察，除了施工困难一些以外，建设一条500公里左右，时速能够达到350公里的高铁，对于我们来说还不是过于困难。
然而印度却不适宜的，提出了一个要求，自己钱不够希望中国，能够借提供巨额低息贷款，来完成后面的高铁合作。中国有句古话借急不借穷，如果印度后面拖着欠款，对于我们来说是双重损失，于是果断拒绝了印度，高铁合作也不了而之，日本这个时候从幕后登台，主动地为印度提供了117亿贷款，也顺便拿下了印度高铁合作，然而事情的反转还在后面。
做为乙方的日本，不仅要建设一条高铁，还要建设28条高铁桥梁，预计在2020年要投入使用，既然架设高铁肯定是要征地，但是设计的高铁线路，大部分要穿过贫民区和农耕地区，农业在印度经济中，有着举足轻重的地位，也是大部分家庭的，唯一经济来源。，不仅要征用自己的住房，还要把经济来源给断了，印度民众说什么也不同意。
花费了一年的时间，日本也才征得到了0.9公顷的土地，高铁工期也就被无限拖延，原定的2020投入使用，也被推迟到了2024年，这是也不能全怪印度民众，能够生活在贫困区的人，本身受教育程度就很低，对于高铁的存在本身，就没有多少的认同感，而面对印度民众利用征地，想要巨额的拆迁款，不只是印度就连日本，也没有钱拿出来，手中的高铁地图也就不香了，对此你怎么看呢？
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