随着欧洲、美国经济活动的逐步恢复及市场对各类物资需求的增长，欧美进口需求持续保持高位。然而，由疫情导致的集装箱滞港、船舶的跳港、运输周转不畅以及港口拥堵等情况成为常态（华南港口拥堵、美国西海岸拥堵、欧洲鹿特丹和汉堡的拥堵），运输市场运力紧张的僵局暂时仍未缓解，集运市场运价继续创历史记录的高企。
从中国到北欧的短期运费已经突破了每40英尺20000美元的大关，而跨太平洋到美国西海岸的船公司报价则高达25000美元。上周有报道称，从上海到洛杉矶的报价达3.2万美元。
国外相关数据显示，7月份，从中国港口到费利克斯托港(Felixstowe)和南安普顿港(Southampton)的货物，排名前5位的几家航运公司给出了每40英尺2.1万美元的报价，平均价格在1.8万美元左右。
尽管这些大幅提高的费率包括额外费用，以保证设备和舱位，但一些托运人抱怨他们的货物仍getting rolled。
“我们支付了他们荒谬的费用，并以为事情就到此为止了，”一位货运代理说，“但后来我们从当地代理商那里发现箱子仍在码头上，显然，下一艘货船上又有一次FAK加价机会，这意味着他们所谓的溢价保费一文不值。”
随着旺季的临近，前往欧洲和美国的托运人的情况似乎将变得更糟。他们将需要准备好迎接7月1日起新一轮的FAK和GRI价格上调，还将面临从7月中旬开始再次费用上调，以及数千美元的PSS(旺季附加费)。
一位总部位于英国的NVOCC表示，他的承运人的一封“简短的电子邮件”建议再次涨价就像是压倒他们的“最后一根稻草”。他说：“即使他们在行业中的地位很低，我们也一直支持他们渡过难关，这就是我们得到回报的方式。”
在跨太平洋地区，托运人也面临着类似的问题。Jon Monroe Consulting 的Jon Monroe表示，承运人有能力通过cargo rolled来“操纵运价”，这表明美国《航运法》需要更新，以包括运价上涨上限和不履行合同的双方损害赔偿条款。
与此同时，Seko Logistics全球海运高级副总裁Craig Grossgart已证实， 上周有一家托运人为从上海到洛杉矶的40英尺集装箱报价3.2万美元。“老实说，我认为这是承运人向客户表示不想接受其业务的一种礼貌方式。”Grossgart说..........
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北欧运费突破20000美元大关，跨太平洋至美西报价高达25000美元
随着欧洲、美国经济活动的逐步恢复及市场对各类物资需求的增长，欧美进口需求持续保持高位。然而，由疫情导致的集装箱滞港、船舶的跳港、运输周转不畅以及港口拥堵等情况成为常态
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