8月底，成都一汽马自达专营店挂出条幅：全场落价，团购降幅更大。有车主咨询后说，该车售价降幅之大，十分罕见。

紧接着，8月30日，一汽马自达官微给自己写下了最后的文字。同时一篇标题为“没错，这是我们最后一篇推送了”的微信长图，也宣告着2004年成立至今的一汽马自达正式退出中国车市舞台。

一度“马6”是很多消费者心目中的“神车”，其出色的底盘调校以及操控性更是被冠以“弯道之王”的美名。

遗憾的是，消费市场最忌“一招鲜”。继首款车型马6在2004年上市之后，直到2009年才更新车型。这五年内，经销商仅靠马6这一款车支撑运营。

而真正的换代版车型直到2014年才正式上市，这款名为阿特兹的车型延续了进口马自达ATENZA的设计，属于马自达的灵魂车型。尽管两年又推出马自达CX-4，却与马自达的设计初衷相去甚远。

也就是说，一汽马自达只有阿特兹一款原生车型，连续多年未导入全新产品。

与此同时，其他品牌的15-20万元价区的车型，如春笋一般爆发式出现。“老脸”马自达市场境况十分尴尬。

据乘联会数据，2017年一汽马自达累计销量为12.4万辆，2018年同比下滑12.3%至10.8万辆；2019年为9.14万辆。2020年滑降至7.98万辆，2021年1-7月累计销量仅为3.65万辆。

销量连续下滑，管理方茫然无措，直到2020年才开始有所动作，通过提升一汽马自达在一汽中的等级，为之晚矣。

此后，坊间关于一汽马自达式微消息不断，官方频频辟谣。

今年4月传出一汽马自达将合并至长安马自达；
6月，长安马自达增资项目挂牌，被外界解读为“一马将成为长马的全资子公司”。

随着一汽马自达最后一篇推送的发出，一汽马自达并入长安马自达基本坐实。

据业界预测，未来，一汽马自达和长安马自达的销售店将合二为一，起码在产品销售和售后上不会受太大影响。

近年来，车界波云诡谲，一批汽车品牌淡出了视野，比如，东南三菱、长安铃木、东风雷诺、长安DS等。

凡事有果必有因，在油车与油车，电车与电车之间的搅扰之间，一汽马自达不会是最后退场的一个。