打开网易新闻 查看精彩图片

HI，大家好，我是陈德义。今天我们聊一聊关于，企业兴衰方面的话题。

前段时间有新闻报导，某汽配供应链平台倒闭的消息，有人就分析汽车后市场被资本抛弃，开始敦克尔刻了。也有人说，这是商业模式的问题，更有甚者说，这是创始人能力的问题。也许大家说的都对，但对于很多人来说，这些分析信息量太大，自己根本无法消化。今天我们就用一个简单的分析框架，两个因素：破坏力和控制力，来捋一捋其中的原因。先说破坏力，我们把破坏力简单地归为三种：一种是环境的破坏力；一种是技术的破坏力；最后一种是人为的破坏力。

先说第一种；环境的破坏力，很多读历史的人，都喜欢把一个王朝的兴衰，归咎于皇帝是明君还是昏君，是顺应民意还是倒行逆施。历史学家司马光还专门编写了一本书《资治通鉴》，希望以此来提醒皇帝、教育皇帝，提高皇帝的治理水平。但是当我们今天，站在大历史的角度，俯看历史，就会发现各种客观的因素，如气候的变化、地理的位置技术的变迁，都比统治者个人的素质起到更加重要的因素。比方说17世纪的全球危机，英国、法国、俄国、德国、波兰、荷兰、西班牙、奥斯曼帝国、瑞典、日本等很多国家都爆发了战争，非洲的老牌帝国，马里帝国，也在这个时期走向了灭亡。中国也在这个时段段，发生了明朝向清朝的更替，那么为什么会发生这样一个全球性的危机呢？一个很重要的原因，那就是在当时的整个地球，正处于一个小冰川期，气候有着巨大的变， 气温骤降，由于气温的变化，所以在中国乃至全球很多地方的粮食，就是欠产的或者是没有收成的，这个时候无论这片土地上的皇帝是谁，不管他是明君还是昏君，他必定会陷入一场社会的大动乱之中，明朝向清朝的更替，正是中国气候变化温度的最低点，所以说气候是改朝换代的一个非常重要的原因，中国上一次的小冰川期，是发生在东汉末年，也就是三国的前期，由此可以得出一个结论：就是环境气候，对一个王朝的破坏力，是非常大的，皇帝再牛也牛不过气候的变化，这是环境方面的破坏力。

再说说技术方面的破坏力，《创新者的窘境》这本书的作者，克里斯坦森，把技术分为两种：一种是延续性的技术；另一种是破坏性的技术。延续性的技术，是指新的技术是原有技术的改善、优化，而破坏性技术，是指对原有技术的颠覆，而恰恰是破坏性技术导致了领先企业的失败，领先企业过去之所以领先，是因为顺应了过去的旧环境，而破坏性技术构建的是一个截然不同的新环境，一家企业是很难适应两种环境的。因为这两种环境是两套的运行逻辑，唯一可行性的办法就是分拆，你像柯达，虽然也研制出世界上第一台数码相机，但是最后还是逃脱不了破产的命运，就是因为胶卷产品的高利润，以及附着在胶卷上的利益既得者，阻碍了数码技术的推广，胶卷利益的既得者，控制整个公司是不太可能自我革命、自我牺牲，去成就新的利益既得者的，所以柯达公司的行动迟缓，一直没有彻底变革，一拖再拖，一直拖到帝国的土崩瓦解。

最后再说一说人为的破坏力，这方面比较好理解，比如说大到一个国家，宋朝的灭亡是源于金元的入侵，小到一个组织被其他公司兼并、收购，以上是三个方面的破坏力，都会对一个帝国、组织产生深刻的影响。

再说说控制力，控制力是相对于破坏力而言的。也就是当破坏力发生的时候，一个政权一个组织的应对能力。当控制力大于破坏力的时候，这个政权、这个组织就会变得稳定、健康，而当控制力与破坏力不相上下的时候，这个政权、这个组织就会变得动荡、人心不稳，而当控制力弱于破坏力的时候，这个政权这个组织就会被颠覆，被消灭，比如刚才说到的环境破坏力，就像现在发生在全球的疫情，它对全球都造成了重大的影响，但是中国在这方面的控制力还是非常强的，所以我们能消除恐惧，安心工作，这里不得不为咱们自己的祖国，大大的点赞。

然后我们再回归到开头讲的，汽配供应链平台为什么会倒闭？简单来讲就是，破坏力大于了控制力，这个破坏力来自于目前汽配市场的气候环境，汽配市场的气候环境，也发生了变化，汽配市场从过去粗放式的价格竞争，变成了现在精细化的服务竞争，从过去的规模化的大平台竞争，变成了社区化的小集体竞争，过去汽配市场从只对价格敏感慢慢变成了，现在对你的物流配送速度，对你的产品技术、服务变得越来越敏感，过去每个汽配城，靠一些大户支撑，靠大的经销商进行产品销售，但慢慢这些大户这些大的经销商，也越来越不敢备太多的货，因为配件的利润越来越覆盖不了库存的压力，，所以很多大的企业都把自己组织慢慢做小，来降低企业的风险，再者，企业只有做小，才能迎接未来其他组织的挑战，为什么呢？因为大集体没行动，而小集体比较好组织，现代企业的竞争不存在饱和式的攻击，更多的是区域式的竞争，小规模的战斗，那些渴望大决战的创业者，往往是自身焦虑的表现，所以我们会经常看到很多机构，要招城市合伙人，很多机构在倡导阿米巴的经营理念，为什么呢？因为大集体永远干不过小集体，所以必须分解成小集体，这是环境的变化。

再说说技术的变化，我们在讨论汽车后市场的时候，不得不往前看一步汽车的前市场，都发生了什么样的变化，也就是整车市场整车市场，迎来了破坏性技术，电动汽车。过去燃油车主机厂与车主的连接是非常弱的，信息是属于中断的，所以后市场不受主机厂的控制，但是现在的电动汽车将主机厂与车主的链路，完全打通了，并通过汽车APP，牢牢掌控着车主的流量，所以当上游市场发生变化时，下游的市场也会必然发生变化，这方面的内容我在上一期《电动汽车对汽车及后市场的影响》里面有讲过，感兴趣的朋友，可以翻开上一期的内容进行观看。

当新技术来临的时候，它带给汽车后市场的影响，必然会发生一次商业模式的重构。过去我们从单一的配件里面找利润，只要大的机构一来，或者大的平台一降价，对经销商的打击是非常疼的。同样的道理，如果汽配供应链只从配件里面找利润，那同样会面临这方面的打击，现在上游的电动汽车、主机厂通过技术的变化，打通了车主这一终端，那么作为管道中的汽车后市场，再去在配件中找出多大的利润，是不太现实的，必须要有增量思维，要有新的利润增长点，新的与客户保持黏性的手段，才能在未来的道路当中走的更远。

好，以上就是本期节目的全部内容，感谢大家的收看。如果大家还能一键三连，点赞、关注加转发，那就更加感谢了。

好，我们下期再见。