阿塞拜疆国家铁路旗下的ADY集装箱公司在黑海运营的船只增加到两艘。新增的船只将在格鲁吉亚的巴统港和罗马尼亚的康斯坦察港之间航行，目的是增加中间走廊/中欧班列南通道的运力。
ADY集装箱公司与阿塞拜疆里海航运公司ASCO合作开通了这项班轮服务，每月将有6个班次。跨越黑海的海运段是中间走廊的重要支线之一。在康斯坦察港，货物被重新装上火车，继续前往欧洲各地。
扩大物流范围
作为阿塞拜疆公司，ADY集装箱公司的核心业务是该国境内的铁路服务，但该公司最近扩大了其物流活动的范围，以回应市场对过境阿塞拜疆的海铁联运线路日益增长的兴趣。5月24日，它开始运营第一艘从格鲁吉亚波季港到康斯坦察的支线船。它在当时就提到，如果有需求，它将增加更多的船只。
相比当时，运输需求显然已经有所增加。尽管这条线路的运输时间相对较长（40天），但它的市场吸引力越来越高。ADY集装箱公司也谈到了康斯坦察港的拥挤情况。虽然拥堵的主要原因是罗马尼亚不尽人意的铁路基础设施，但业内人士表示，更多横跨黑海的船只将有助于缓解拥堵。增加第二艘船是朝着正确的方向迈出的一步，或者如ADY集装箱公司所说。”这将确保供应链的完整性”。
转向中间走廊
自从乌克兰战争以来，部分托运人担心制裁或出于道德原因，拒绝使用过境俄罗斯的路线。其中一部分货物被转移到了中间走廊。然而中间走廊的运力有限，只能处理总运输量的很小一小部分，但相比起海运，货物许多托运人更有动力去尝试这个铁运走廊。
对于这条走廊而言，横跨里海段是不可避免的，但之后从阿塞拜疆出发的路段，则有几种不同的选择。除了再次使用船只横跨黑海（以罗马尼亚的康斯坦察、保加利亚的瓦尔纳港为货物进入欧盟的门户）以外，还可以过境土耳其继续走铁路，这条陆路线能够缩短运输距离，只是中途会涉及换轨，沿途的基础设施也同样并不完备。
新增的黑海船只将在从巴统港和康斯坦察港之间往返运营，每月有6个班次。这一名为中间走廊的海铁联运线路在一定程度上确保了在当前复杂形势下供应链的完整性，并为中国和欧洲之间的货运提供了一个替代物流方案。
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