从 2020 年起，全国 3 万多家 4S 店，以每天 11 家左右的速度在关停。去年一年，就有近 4000 家 4S 店退出或关闭。

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在刚过去的 11 月份，情况就更加严重了：全国有快半数的 4S 店，出现了暂时关停的现象，还有超过七成的 4S 店完不成销售任务。

个人认为原因归根结底，还是4s自己作死。不想着怎么服务好大家，就是想着怎么坑蒙拐骗。

不是不让你挣钱，你把所有的钱都挣到明面上，价格对外公开透明，保证所有人的提车价格都一样，且不高，保养维修和外面店铺一个价，只要有的挣就行，薄利多销，我就不信活不下去。

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大多行业，能利用信息差赚差价的时代基本都过去了，对很多买车的人来说，很多都有一种不患贵而患不均的心态。你可以卖的贵，只要你能包装出个头头是道，且给大家卖的价格都一样就行。但要是同样的产品你卖给我比别人更贵了一些，那心理就极度不平衡了。

当然，4S活不下去还是油车大环境下行的结果，次要的才是经营服务问题。

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17年乘用车销量就到顶了，2450万左右，当时应该2400万以上都是油车吧，但今年油车最多还有1300万上下。
5年时间，油车缩减了近一半，作为渠道基本盘的4S，你让他们怎么靠经营和服务来逆势生存？
新能源车的店具体多少比例是4S不清楚，但即便是4S，也常常只是展示功能，潜在客户早就在发布会后默默敲定了，去店里常常就是试驾或者扫一眼实车，甚至不少人连实车都不看，直接网上下单。

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4S店关闭潮还得持续很久。