可以原地掉头的车，你见过吗？
近日，网络流出一条视频，在疑似比亚迪厂区，一辆车竟然在原地掉头，众多网友猜测，这应该是比亚迪高端品牌-仰望的首款车型R1，定位新能源硬派越野，看这架势，应该是一款靠硬技术砸出来的车，不禁让笔者多了几分期待。
百万级车该是什么样？
在最近的比亚迪第300万辆新能源车下线仪式上，比亚迪董事长兼总裁王传福正式将自己精心打造的高端品牌-仰望推到了众人视野中。
据报道，仰望品牌的第一款车，定位新能源硬派越野，售价区间在80-150万左右。
那么问题来了，比亚迪这样的品牌，想卖出百万级的价格，有人接盘吗？
首先，来讨论下百万级车该是什么样？
道理很简单，一种是交多了智商税得来的贵，名牌包包衣服香水，和某made in china的代工厂比起来，质量几乎相差无几，但是由于品牌溢价，价格却是天壤之别。所以众多车企为了怎么样讲好品牌故事，在策划营销方面花上大价钱，就希望有一天可以跻身高端之中，举个例子：兰博基尼上半年营业额达到13.3亿欧元，同比增长30.6%。营业利润大涨至4.25亿欧元，同比增长69.6%。也就是说，以销量来推算，兰博基尼卖出一台车能够获得平均8.3万欧元的利润，折合人民币57万左右，当然这么算有点简单粗暴，影响利润的维度很多，但单车利润肯定占比最大，高端品牌带来的品牌溢价你说香不香；
而另一种贵，则是真的拿出真枪实弹硬碰硬，碰出来的。比亚迪便是这样的选择，造一辆绝对高性能的车，他首先瞄准了小众市场--硬派纯越野SUV。
为什么是SUV？这里需要科普下，SUV分为都市型SUV和越野型SUV，听着差不多，实际架构上是千差万别，通俗的描述就是要看，有没有大梁。
都市型SUV很像轿车，属于承载式车身，车身就是车架，所有力量由车身来承受，优点：空间大、车身轻、重心低，更适合都市生活圈；
越野型SUV更像商用车，属于非承载式车身，大梁是他们最重要的结构，所有力量由底盘承受，空间小、车身重、重心高，正好跟都市型相反，更适合应对各种极端环境。
那么问题来了，已经出现这么多高性能的SUV，例如坦克300，俘获了多少猛男的爱，何至于比亚迪在这里出头呢？他的赢面在哪里呢？
那么重点来了，比亚迪要做的，是一款非燃油车版，将会搭载插电混合式越野型SUV，是要顺应这个时代的需要，利用各种高精尖技术堆出一辆让你瞠目结舌的爆款车型。
笔者简单捋了一下，有几个优势：
1.电机比燃油车更适合越野这种纯刷性能的场景，因为电机可以瞬间达到最高功率，你就算飙到最大扭矩，那也不在话下
2.分布式驱动，带来黑科技直观感受。就像开篇说的，原地掉头的车是不是香！
电动车有两种驱动方式：集中式+分布式。
集中式跟现在的燃油车驱动一样，一个电机驱动两个或者4个车轮；
分布式则是一个电机驱动一个车轮。分为轮边电机驱动（通过传动电机输出轴连接到车轮上）和轮毂电机驱动（电机集成到车轮内，实现车轮自驱动）。
而分布式驱动，可以实现四个车轮单独控制，每个车轮都可以360度转动，这就有了开篇的那一幕。而这种驱动技术，更是实现自动驾驶的终极解决方案。由此可以想象，比亚迪应该不止于此。
3.水陆两栖。11月13日，比亚迪公布了一份发明专利，根据专利信息，“浮水模式”是可以漂浮在水面上行进，核心是如何通过软件控制四个驱动电机输出扭矩，控制车辆的实际横摆角速度。这一技术应用的车型可以有以下技术特征：非承载式车身、四电机驱动、插电混动等，再加上比亚迪高端品牌的首款车将于明年一季度推出，不得不让人联想该技术会应用到R1中使用。
比亚迪需要证明自己
在比亚迪第300万辆新能源车下线仪式上，王传福公布一组数字：
2021 年 5 月 19 日，比亚迪第 100 万辆新能源车下线，从 0 到第 100 万辆用时 13 年；
2022 年 5 月，比亚迪第 200 万辆新能源车下线，100 万到200 万辆用时 1 年；
2022年11月，比亚迪第200 万到第 300 万辆仅用时半年。
比亚迪一路长红缘于他核心技术的降维打击，在各大品牌中脱颖而出。品牌“王朝”和“海洋”两大系已经带领比亚迪走过300万大关。
接下来，比亚迪需要新故事。
故事的主轴没有变，用更高新的技术支撑。这一次，比亚迪抛出仰望品牌，定位百万级车，阔步向前，谱写世界新能源故事的新篇章。
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