国产大飞机919今天，5月28日开始了商业运营，这是一个很有意义的大事，我们今天聊聊这个话题。
对于国产大飞机919，目前议论最多的也集中在国产的程度上。919是我们造出来的不假，但是使用的零部件大多都是依赖国外进口的，包括最核心的发动机和飞控系统，都是国外的。有网友笑称，这就是造了个壳子啊，大部分都是进口组装货，这也能叫国产吗？
对于这种说法，我们都能理解，因为我们想要追求的是一种完美的状态，国产就是国产，一颗螺丝钉都要国产的才好。这种心情是可以理解的，我们就说说大部分都是进口部件组装起来的919，目前来说对我们的意义在哪里？
我们先来讲一个别的故事，讲完了就好理解了。
我们的军队，将星闪耀，别说十大元帅了，就是一个大将单拎出来，那作战水平在全世界都是排的上号的。这么多有本事的将领，相互之间不服气是正常的，比如许世友，你看他瞧得上谁啊？但是所有的将领都服气一个人，不用说大家都知道，那就是毛主席。
你再牛的人，提到毛主席都牛不起来，那可不是怕啊，那是一种死心塌地地服，是发自内心的服气。
大家有没有想一想，这种服气是从哪儿来的呢？其实很简单，毛主席是唯一的一个能解决实际问题的人。换了别人都不行。
中国革命历程，不是没有给别人机会，你要论党内威望，早期的毛主席肯定是比不上陈独秀，甚至比不上周总理。论军事指挥，不是没有给过王明博古张国焘这些人机会，但是给你机会你不中用啊，差点葬送了红军。
后来发现，只有听毛主席的，才能在战争中活下来，才能打胜仗，而且神奇的是，还能一直打胜仗。
毛主席的威望不是天上掉下来的，他首先是解决了活下来的问题，然后解决了发展壮大的问题，最后实现了所有人的理想。这是一步一步积累起来的，只有他能做到，换了别人都不行，铁一般的事实往眼前一摆，怎么能让人不服气呢？
这个故事其实说明了一个道理，人类社会，所有的事情，大到中国革命，小到鸡毛蒜皮。有理想重不重要呢？当然重要，但是理想只是一个方向和旗帜，你有就行了。更重要的是要解决实际问题，理想不能当饭吃。
行百里者半九十，我的目标是走一百里路，我走到九十里的时候只能算走了一半，而且在这九十里中，能解决实际问题都要大于理想，只有在最后十里路里，理想才更有意义一点。
我们的919大飞机开始商业运营，和是否国产，这就是一个典型的解决实际问题和理想的范例。网友们希望的完全国产化的大飞机就是理想，这当然是个好的希望和目标。但是你得先让它飞起来，你先别管它是怎么飞起来的，这就是解决实际问题。
我们来设想一下，919商业运营了，如果说一年时间没有出现问题，而且经过一年的商业飞行，人们的信心也初步建立起来了，各种数据也收集的差不多了。
比如说乘坐的舒适性，燃油的经济性，飞机的性能等等，实践证明都和波音空客差不多，真是属于同一档次的。那最起码说明了，这真是一个大飞机，是真的能商业飞行的，不是个玩具，更不是个笑话。
如果飞了三年五年，还是没有出现大的问题，那么初步的商业市场就培养出来了，人们出行不会再刻意地看看这趟航班是不是919，大家心理上都认同了919就是和波音空客一样的大飞机，没有什么不同。
在这样的基础上，我们下一步国产化的替代工作就可以展开了。目前据说919大飞机60%以上的部件都是进口的，我们就是造了个壳子。然后我们就可以分解替代了。
比如说919上用的发电和配电系统，现在用的是美国的汉密尔顿生产的，以后就可以在国内招标了，参数要求都写得清清楚楚，国内有能力的厂商你们就研发吧，谁有能力做出来，各项标准都符合或者是超过了汉密尔顿的系统，那我们就把发电和配电系统替换掉。实在不行，国内你们谁能跟汉密尔顿合资做出来也行。反正目标就是把纯进口的发电配电系统替换成国产的，或者合资的也行。
现在大家讨论的比较多的就是发动机了，现在用的当然是进口的leap1C，但是大家也都知道，长江1000国产发动机正在紧锣密鼓地推进，未来就是要替换919发动机的。
现在的919，国产化程度很低这是个不争的事实，但这就是一个解决实际问题的典范，理想虽然好当不了饭吃。要我说，即使说100%进口，就连一颗螺丝钉都是进口的也无所谓，你得首先能设计并且组装出一个大飞机让它飞起来，这才是基础。就像五次反围剿的时候，啥理想不理想？你得先跑出去保住命活下来才是基础。然后一切才能继续下去的可能。
即使说一个100%全进口部件，只是由我们设计组装出来的919大飞机又能怎么样呢？只要这些大飞机能安全地运营三年，那就证明了我们的设计和组装能力是没有问题的，现在的问题就是一个又一个的零部件了，那就一一攻关呗。
好几百万个零件是多，但是大家不要忘了，愚公移山的故事只有中国才有，我们最不怕的就是一点一点地啃，集跬步而成千里，就是这个道理。
当然，不能自大，咱们只是说明道理，但是还要看到，前面的路依然很长，比如说，想要替换掉飞机的大脑，飞行控制系统，那可不是三五年的事儿，甚至十年都替换不了。但是如果没有一架919先飞起来，那么一百年都解决不了，你连有都没有，谈何替换呢？
所以我认为，919大飞机到底是不是一个国产的大飞机？随着919正式投入商业运营之后，也就没有讨论的必要了，我们倒是可以好好展望一下国产大飞机的未来。
我们有着庞大的国内市场，先期当然只是在我们国内飞，想要飞国际航班也飞不了，没有适航证。但是商业飞行这个东西，逃不脱经济规律的支配，那就是你的成本越低越好。
919大飞机，技术上的事儿咱都不专业，不敢乱说，但是一些常规化的知识我们还是知道的，我们就从一些细枝末节上分析分析。
众所周知，飞机是需要维护保养的，这可比保养个汽车烧钱多了。我听说过一个故事，飞机地垫上用的卡扣，你必须要用原厂的卡扣替换。原厂的卡扣再贵，就那么一个小塑料扣，几十美元一个你也得给。国产的再便宜，几毛钱一个你也不敢用。这个故事应该大家都听说过。
飞机是不敢出事的，一旦出事，人家查出来你用了国产的零件，即使是一个卡扣，你都说不清楚。大飞机的利润可不在于卖一架飞机能挣多少钱，你在后期使用维护上花的天价的保护费，并不比一架飞机便宜多少。人家就是靠这躺着挣钱的。
而国产的919大飞机，国产化程度是不高，但毕竟是有国产的零部件的，而且以后会越来越多，国产零部件的保养费用一定是比进口便宜的，而且不是一般地便宜。这就不多说了。
有意思的事儿就发生了，那就意味着919飞机的综合飞行成本比波音空客都要低一点。现在比如说东航和南航竞争，同样的航线，东航飞的是919，飞一趟成本10万，而南航飞的是波音，飞一趟成本要11万。这样日积月累下来，南航肯定是竞争不过东航的。
那么怎么办呢，南航一咬牙，我也要上919。你看，这市场就是这样飞出来的。这就是我们第一架919飞机开始商业运营的重要意义所在。你要是纠结于国产多少，迟迟不飞的话，市场的比较就无从谈起。
由此我们可以展开了来看，未来如果有一些国家也开放了919的飞行许可的话，那么竞争就拓展到了国际市场，比如吉隆坡飞上海的往返航班，中国航空公司飞的是919，马航飞的是波音，飞一趟下来，马航总是要多花个几千上万美元的。时间一长，马来西亚就受不了了，也开始考虑采购几架919飞中国航班，你看，国际市场就是这么慢慢打开的。
大家不要觉得我是异想天开，这都是一定会发生的，不过还是有个前提，那就是919要争气，从现在开始的最少三年时间，是建立人们信心的关键时期，919是万万不能掉链子的。
所以我觉得，即使说国内相关零部件已经比较成熟了，为了人们的信心考虑，919也不会轻易大规模替换。最快也是到了2025年，我们才能看到919加快国产化的进程。
在此之前，我们更需要关心的是919当前的性能，体验和成本，是能不能打的问题。
只要说它能打，哪怕我们只是造了个壳子，也得让它先飞起来。然后慢慢再说呗。
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