前言

东方风来，翼起翱翔。

中国第一架国产大飞机C919商飞首行成功，从虹桥机场历经2个小时顺利降落至首都国际机场，这是中国航空业发展的里程碑事件，是中国工程师们艰苦努力得来的成果。

全球大型客机市场一直被波音和空客垄断，在这之前，中国的民用客机一直是进口。并且中国的客机市场潜力巨大，到2041年能到10007架（根据中国商飞公司预测）。因此发展C919大飞机是必然需求。

空客和波音纷纷发博表示祝贺

值得一提的是，C919成功商飞后，作为空客和波音的竞争对手，空客和波音并没有进行贬低，反而纷纷发文表示祝贺。中国商飞也对波音和空客的祝贺进行了回应。外媒称C919是对波音和空客“一次小规模但具有象征意义的挑战”，然而这样的挑战是一次良性的挑战，将有助于更多创新出现。

不满意的中国网友

C919商业收费成功，是中国迈向国际航空市场的一大步。国内网友也纷纷称赞竖起大拇指。然而仍有部分网友对其表示很不满意，而不满意的点主要在其国产率问题上。甚至有网友制作出了C919各部位的供应商。以此来向网友证明C919的国产率并提出核心部件全部依靠进口。

目前还不能全面国产化的原因

以我为主，中外合作，这其实是经过了严谨的科学论证后实施的。C919想要达到100%的国产率，其实是可以做到的。那为什么我们不这样做呢？

首先，虽然我们有能力造出100%国产率的大型飞机，但是这样就会导致C919的性能下降，市场竞争力也会下降。闭门造车不会有好的结果。

其次，从国外购买一些核心零部件，能够提升客户对于C919安全性的认可程度。在前期验证飞行中，C919就出现了发动机故障，不过这款发动机是进口的，其兄弟型号已经大量使用，并且已经飞行了很久了。正是这样，才打消了网友疑虑。如果是国产的发动机，可能又是另一场不同的舆论风暴。

再次，任何新的事物都不可能一蹴而就，必须有一个改进的过程，波音和空客也不是一成立就有的垄断地位，而是经过了几十年的发展才有今天的地位。我们要想快速发展，引进再消化吸收，然后改进提升，这是一个比较稳妥的发展方式。

最后，采用进口零件其实也是一个利益的捆绑，为国外带去利润的同时，也为了我们尽早的拿到适航证提供便利。

当然，核心零部件进口会伴随着一些政治风险，后期一些国家看我们发展太强大后不排除会进行技术管控。不过尽管我们目前国产率没有达到100%，但是我们已经有了技术储备，相信我们的大飞机技术以后也会脱胎换骨，犹如今日的中国高铁！