理想汽车CEO李想昨晚又发微博，内容居然不是回怼外界的非议，让我感到有些意外。
（图片来自微博）
李想表示，本月前两周的交付量和上险量相差了200多辆，详细调查后发现，原来是有人以私人名义平行出口了200多辆理想汽车，主要出口到中亚和中东等地区。
另外，他还表示理想汽车在2025年之前都不会做海外市场，会集中全部资源实现2025年的目标。就算开拓海外市场，也会保持直营的模式。
小通看了一圈评论区，有网友表示在国内卖51万的李想L9，送到国外可以卖到约合人民币68万元。
（图片来自微博）
且不说私人平行出口的200多辆理想汽车后来怎么样了，以前都是国人想尽办法从海外进口新车，现在的老外似乎也希望买到国产新势力的“进口车”，看得出来大家的消费心理大差不差，都认为别人家的东西才是好东西。
而且理想也强调自己现在及以后都不会搞任何代理商、经销商模式，也没有限制私人平行出口的需求，再一次证明了李想的决心。
既然比亚迪、极氪、蔚来、小鹏等新能源势力都加码布局海外，海外市场又不缺理想汽车的消费群体，面对出海为何又如此保守呢？
理想汽车该走出国门，但不是今天
2023年理想L系列销量突破20万辆，逐渐成为中国家庭难以绕开的选择，为理想汽车的名声奠定了夯实的基础，长期位居造车新势力榜首。或许有人会觉得，既然理想现在发展势头那么好，应该“趁热打铁”冲出国门，给BBA们来点小小的理想震撼。
另一方面，有需求就有市场，既然有人平行出口到海外，说明理想汽车在海外也是有一定的需求空间的。
（图片来自理想）
李想都不急，我们作为“吃瓜群众”急也没有实质性意义，倒不如看看他不出海的理由。
我们不妨先拿理想汽车的产能来讨论，根据李想本人表述，本月上周，常州工厂的产能爬坡到8000辆一周，并从下周开始，将产量稳定在这一数字。配合理想汽车上周0.77万辆的销量，大概意思就是“产多少卖多少”。
理想汽车的“小目标”仍有很多，下一步便是将L8+L9的月销量突破2万辆， 理想L7 （ 参数 丨 图片 ）交付量再创新高。光是在国内市场，理想汽车都已经快忙不过来，在产能爬坡到一定阶段时，贸然开拓海外市场恐怕更加忙不过来。李想认为，2023-2025这三年，将会是理想从1-10阶段最重要的三年，首先要做的就是将年交付量提高到160万辆。
大家还记得两年前一车难求的特斯拉吗？当年这家电动车巨头的年产量也有93万辆。假设理想每周稳定8000辆产能，不休息不停工，一年也不到40万辆。特斯拉在全球范围都缺货，导致二手车身价暴涨。如果理想就这样冲出国门，恐怕还要面临海外用户的质疑。
（图片来自理想）
车企出海战略的理由其实很简单，拓宽市场，获取更大的销量。作为全球级车企丰田，至今在全球范围内都有上千万的年销量，制霸汽车市场。有的车企因为自身产能应付国内销售已经绰绰有余，才把多余的产能用于国外市场，另一种可能性则是，由于车企在国内竞争力不足，销量不佳，才考虑到国外寻求更多的认同。
理想作为国产新势力的头部，每个月几乎是产多少卖多少，现阶段来说基本不愁卖。在踏过2025年，实现所有小目标之前，理想集中资源做好产品阵容和纯电布局，或许比贸然出海来得明智。
当然，最重要的还是理想汽车很可能还没做好出海的准备，这不仅仅是说把车运到国外卖这么简单，车机系统要做本地化调整，同时也要做好足够的消费市场调研，搞清楚哪些国家的用户更适合理想汽车。
画好2025年的“大饼”，比出海发展更重要
早在首届理想家庭科技日中，理想汽车就画了一系列的大饼。
理想首先要做的，就是打造自己的“第二张名片”，即自研800V高压纯电平台，声称要将纯电车的充电速度带入“5G时代”，400公里的续航仅需充电9分30秒即可获得。纯电车的充电进化路线看似和智能手机一般简单，背后定要在动力电池材料、结构、热管理，以及最重要的充电网络上投入大量的成本。
现阶段电动车啥都不缺，只是充电布局缺乏带来的续航焦虑仍未被消灭。理想把充电网络建设重心放在国内的高速路段上，计划2023年底建成300+个超级充电桩，并且在2025年内建造超过3000个超级充电站，将每个站点的平均里程间隔缩小到100公里。
强调智能化、自动化的自动充电站机器人也会出现在理想的布局计划中，这样的布局成本对于任何一家车企来说都不低。
基于全新的纯电平台，理想汽车计划在2025年前，实现五款增程电动+一款超级旗舰+五款高压纯电的产品矩阵。理想现在的产能刚好能满足交付需求，再多的产品则需要更多的工厂和生产线去分担，连产品矩阵都没搞好，分心去扩展海外市场，无疑会给理想带来许多不必要的麻烦。
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