外资或合资燃油车一直占据着国内汽车市场的大部分份额，不过这两年有了新的转机。根据中汽协数据，2022年自主品牌市场份额达到49.9%，其中新能源乘用车的占比为76.9%，算是国产汽车、新能源汽车改写格局的标志性一年。这主要得益于国家一直大力扶持新能源汽车发展，而国产车企在市场洗礼中不断迭代优化产品，让新能源汽车在性能体验、价格、使用成本方面对传统燃油车构成威胁，所以这两年新能源汽车的销量出现爆发式增长。

在国产自主品牌中，比亚迪、广汽（包括埃安）、奇瑞、长安和吉利汽车销量实现了正增长，分别同比增加153.5%、49.3%、32.7%、15.6%和7.9%，再结合各自的基础销量，比亚迪可谓是遥遥领先。为什么比亚迪能成为业内翘楚，有一些地方值得其他车企借鉴。

一是坚持投入研发，加强技术创新。特别是在新能源车还不够成熟的阶段，更需要投入资源去完善。比亚迪累计投入上千亿的研发资金，目前拥有11大技术研究院、6.9万人的研发团队和2.8万项授权专利。在大力补贴新能源车的混战初期，比亚迪拿出产品体验相对完善、故障率相对较低的产品，在前期就积累了良好的口碑。

二是熟悉掌控新能源车的产业链。比亚迪本来是传统车企，对车的“理解”比造车新势力更“深刻”一些。但比亚迪不仅只局限于汽车产业，在电池、电机、电子产品、轨道交通方面也有自己的布局，基本实现了制造新能源汽车全产业链覆盖。自己掌控产业链能增加产品研发和改进效率、降低整车成本，也更容易保证产能爬坡。这也是比亚迪的独家优势。

三是对于新能源战略的前瞻性和长期坚持。主力生产燃油车的传统车企为了保持优势，不太愿意砸自己的饭碗做新能源车，导致电气化进程慢了一步。比亚迪却很有先见之明，及时跟上时代的步伐推出新能源车型，因此目前产品线比较齐全，纯燃油、混合动力和纯电动车全面发展，能满足不同用户的需求，品牌保有量也一骑绝尘。仅看新能源车型比亚迪也是长期位列销量榜顶端，特别是今年推出的冠军版车型，包括秦PLUS冠军版、汉冠军版、宋PLUS冠军版等等，强化油电同价战略让冠军版车型更具有竞争力，“入门即高配”，刀片电池、续航里程增加、智能配置搭载等等都一应俱全。

目前来看，比亚迪的油电同价策略可以说是大获成功，开启颠覆燃油新阶段。秦PLUS 2023冠军版上市仅3个月，就一举拿下全品类汽车销量冠军，成为中国首个累销百万的新能源A轿。这种现象并不限于单一车型，六月比亚迪乘用车销量达251685台，同比增长88.2%，冠军版占到非常大的比重。对于我们消费者来说毫无疑问是大有益处，不仅可以能用同样的钱买到性能和体验都越级的新能源车，合资燃油车也随之大幅降价，给我们带来更多选择，不再需要为高额溢价买单。