“ 阿里巴巴永远不会做快递，因为我们没有这个能力。。。 ”
2013 年，马云曾公开立下过这个 Flag 。
10年后的今天，阿里“食言”了。
因为，阿里的菜鸟集团，携着国内、国际物流两大抓手，开启上市筹备了。而且这一回，菜鸟带着快递行业起飞的步伐异常坚决。
即使是11月，阿里财报出炉，引发了“阿里分拆上市战略暂缓”等一系列连锁反应，菜鸟的起飞也没有停下，用两位数的增速夯实了全球第一跨境物流的宝座。
更夸张的，2022年菜鸟在全球跨境快递市场的份额接近第二、第三名的总和，可以说竞争对手甚至难以望其项背。
这也是历史上，由中国企业首次在物流行业打破欧美物流巨头的垄断。菜鸟此举，用“凭一己之力打通中国制造业的任督二脉”来形容也一点不过分。
这时候，可能有人就好奇啦，不就是搞个物流吗，值得这么吹嘘吗？
欸，这我就得给大家说道说道，这物流行业的历史地位了。
细数我国物流行业的发展，一个难以回避的现状是：
中国物流行业的发展已经足够健硕，但还没有成熟到与其身体足够匹配的程度。
比如，中国制造创造了一个又一个“世界第一”，但中国物流业企业在结伴“中国制造”进行全球化布局的进程中却显得颇为乏力。之前的全球货运企业Top 50排名显示，全球前三没有一家中国民营的快递物流公司。
可自古以来，物流就是科技，商业，甚至战争的命脉之一。
早在轮子还没发明的时候就已经有商队连通亚非欧，古巴比伦和埃及因为是当时的交通枢纽，因此成为了上古文明中最发达繁荣的地区。
到大航海时代，海运强大的国家，率先完成资本的原始积累，拥有大不列颠岛的英国经济发达，首先进入工业时代，成为当时的世界霸主，日不落帝国。在那时，沿海国家，天然站在食物链的顶端。
直到火车出现后，陆运又重新找回了存在感，因为铁路让陆运的运力也达到了工业水平。
才终结这种局面。因为，铁路发达与否也成为了一战时期战斗力的重要标志，铁路修到哪里，后勤就能运到哪里，不然马车拉大炮和弹药，那得等到花都谢了。
于是乎，在国际物流方面的三个豪门，刚好来自，经济、军事最发达的国家——美国的联邦快递FedEx、UPS联合包裹，以及德国的敦豪国际公司DHL（这也是英国没落的标志之一）
显然，补上物流的短板，就是咱们中国企业拥抱全球化，克服目前的经济困境的核心。
那么问题来了，在美德统治世界物流的几十年里，阿里的一个人如其名的“菜鸟”，是如何从一个不做快递的公司，成为世界第一跨国物流公司，甚至打通中国商业的任督二脉？？
关于这一点，张勇站了出来。在菜鸟绑定阿里电商的发展中，张勇深刻洞悉了经济形势的变化，做出了大胆的调整。：
在新时代，给马云的话给出了最新的注解，“阿里不做快递，但是如果非要做，就要做别人做不了。”
于是，阿里雄厚的资金和技术，立马开动起来。
首先，就是下重注。在快递行业，烧钱开道的故事并不少见。
比如，顺丰砸了4年利润在鄂州机场，此后空运方面的布局帮助顺丰在四通一达中立于不败之地。
但菜鸟的格局更大，菜鸟在还没开始盈利的时候，就开启了“豪赌”。
早在2018年，菜鸟就规划在全球建设6大e-Hub， 预估要300亿以上。
即使是按照今年65亿元的净利润来看，也要5年，相当于张勇在2018年的这次决断，赌上了未来10年的全部收入。不可谓，不坚决果断。
当然，钱，不缺钱的人很多。但是，在砸钱的同时，还严守以技术为导向的信念，才是王道。
不少人都觉得阿里的表面上的科技属性可能没那么强。
但是真正明悟了菜鸟的商业模式之后，你才会发现，阿里的商业进步，自始至终都在诠释着什么叫“科技才是第一生产力”。
早在2014年，菜鸟的电子面单在就对物流行业带来了颠覆性的冲击。更不用说。在物联网、人工智能、大数据等技术领域，菜鸟也都不断有行业领先的产品和应用涌现。
据公开资料，截至2022年菜鸟已有66个软件著作权，涵盖WMS自动化、商家数据决策、全球供应链、精准派送等多个业务场景，且已实际应用。
再加上阿里教科书般的产业互联网的实力，让阿里的技术商业化的路径无比顺畅。
以RFID(精准射频识别技术)电子标签芯片为例，从对外公布这项技术，到出货量达成1亿件这个量级，菜鸟只花了不到2年。
而同类型的科研成果，2年，恐怕还没有走出实验室的大门。
这也不奇怪，在今年4月胡润研究院发布的技术驱动型企业的榜单——《2023全球独角兽榜》中，菜鸟杀入Top10。
于是，在阿里有了菜鸟；中国有了全球第一的跨界物流公司之后，以稳定的供应链为基础，中国企业，跨海作战，征服全球市场再也不是一个梦想。
比如，汽车制造是当今制造业供应链最复杂、质量控制要求最高、生产周期最长的行当，门槛相当高，一些没有技术储备的公司，很容易在激烈的市场竞争中吃大亏。
截至6月，华晨宝马、长安汽车、比亚迪等近十家整车厂和零部件制造企业均与菜鸟展开了合作。
通过助力中国新能源车出海的历史使命，使得菜鸟在世界汽车史上，也留下了浓墨重彩的一笔。
而菜鸟的出海老搭档阿里的速卖通，更是在菜鸟的帮助下，喊出“全球5日达，欧美主要城市2日达”的口号。
这些操作放在物流领域是什么水平？说白了，菜鸟在海外各国大兴土木的时候，有些同期布局海外业务的竞争对手，甚至还没走到海外末端本土化这一步。
最形象的注脚是，东南亚一些地区的终端配送，甚至会遇见水牛配送。
不过，真正展现了菜鸟供应链可靠性的，还是在社会需要的时候，菜鸟团队所代表的中国速度。
1月25号，武汉封城后的大年初一，仅用2个小时，菜鸟就组建了一支全球队伍，打通生命线，搭起绿色通道开展救援物资运输。
仅仅6小时，就在武汉开设了一个医疗专用仓库，完成技术系统对接，开始接纳全球救援物资。
此后的两个月内，通过菜鸟绿色通道，武汉陆续迎来了，来自国内和全球38个国家和地区超过4811万件捐赠。
此外，除了救灾，菜鸟更是在灾后经济复苏上大展拳脚，而由比利时政府和阿里巴巴共同打造的列日机场eWTP枢纽，已成为中欧防疫救援和经济复苏的主通道。
在欧洲民航断航的情况下，菜鸟依然维持了中欧干线通畅。可以说欧洲各国没有做到的事，菜鸟做到了，中国做到了。
于是乎，速卖通在菜鸟的赋能下，全球跨境电商，每年都在创造历史，年年都是史上最快双十一。
说实话，直到今天，我们可能才会发现2015年，阿里巴巴就提过，“物流公司最终都将是高科技公司”。这句话真正的内涵和决心。
从一个不做快递的阿里，到现在的全球第一，除了阿里的实力一如既往的在线之外。
从支付宝、到阿里云，再到菜鸟物流，不难看出：理想主义色彩是带着阿里持续进步的源动力。
就像让天下没有难做的生意一样，阿里一直在做的，其实都是各行各业的基础设施。
没有云计算，就没有后来小型创业公司能够低成本办公的基础，后续的AI和物联网项目都无从展开。
没有菜鸟做物流网络，中国企业在世界市场攻城略地就远没有这么简单。
可以说阿里，来到一个行业，就会代表这个行业的基础设施，让后来者，更轻松、高效的创造价值。
这是阿里与其他互联网企业，完全不同的互联网思路。
而当你跳出企业视角来看，你甚至可以发现，阿里的模式，和中国模式很相似。
搞基建，阿里是专业的。中国更是专业的。
中国通过高铁、高速、基础设施建设，将其企业成本，提高国际竞争力。
他们建好基础，然后在基础上把行业做活，自己再利用自己搭下的架子，和那些有冲劲的公司一起合作共赢。
阿里也愿意花七年时间布局，去建立一个物流网络，把一个国内的物流系统建成地球上最强的物流网络之一，这种行为完全不符合互联网公司的思考模式。
而互联网企业喜欢追求流量，追逐风口；但是流量从来不是阿里的目的，阿里总是在思考未来会变成什么样。
所以当大家都在追逐风口，想做一个个风口上的猪，而阿里觉得风吹得太慢，决定自己去做吹风的人。
于是，我们看到，随着菜鸟为全球跨境的打样，中国跨境行业已经成为了当下，经济不景气背后，最大的风口之一。
流量来来去去，但是阿里和他的基建屹立不倒。这是阿里的底气，也是互联网世界对于长期主义、理想主义的嘉奖。
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