一线城市的网约车一直是香饽饽，尤其是北上广深这些一线城市，单量稳定，竞争不大。如果有双证并且有自己的车，那收入会再高一层。但根据近期的市场调研，似乎一线城市的网约车魔法也在消失。

截至2024年1月31日，在广州开展经营服务网约车平台公司71家。注册报备网约车约10.23万辆，日均活跃网约车约6.26万辆。注册网约车驾驶员约13.04万人，日均活跃网约车驾驶员约6.33万人。

2024年1月，全市网约车单车日均订单量约13.94单，单车日均运营里程约110.40公里、单车日均营收约336.49元。

哪怕是广州市，司机的日均营收才到达336元，虽然月收入有一万元上下，但扣去租车和生活成本，留在司机手上的钱可能真的不多。更重要的是，作为网约车行业的旗帜之一，这样的收入多少还是有点不够看。

我经常写到，想成为网约车司机，一定要调查好自己城市的网约车情况。司机多别入、收入少别入，不是说质疑你的能力，而是那些前辈早就把能踩的坑都踩完了。如果这样都能骗到你入坑，只能说你还是太天真了。

订单少，单价低是现在网约车的诟病之一。

在僧多粥少的背景下，这样的低价竞争依然会持续，而对于网约车市场来说，如何保障司机的利益，如今成为最大的难题。但更加被动的是，平台为了降本增效，又不得不减少对司机的补贴、提高抽成，这似乎是更难解的结。

哪怕平台再怎么粉饰太平，但市场数据是不会骗人的，司机的钱包是不会骗人的。

在这种情况下，部分网约车司机选择退出。调查数据显示，由于订单量、客单价的下降，导致大批驾驶员有退租意向，各城市抽样调查公司车辆租赁趋势下行，由于统计时间的滞后性，表现为2024年1月相较于2023年12月环比出现5%的较大降幅。

究竟是控制司机数量还是管理出行平台，提高市场单价？这也是交给监管部门的难题之一。在现在的高压内卷环境下，超过93.8%的专职网约车司机每天的工作时长都超过8小时，其中有46.5%的人每天工作12小时及以上；此外，超过六成的兼职网约车司机每天工作时间也超过了8个小时。长期下来，安全隐患问题也不容小觑。

如果说，一线城市的网约车已经出行明显下滑，那小县城的网约车行业基本已经走到了尽头，你现在还会选择网约车作为失业后的首选么？