”东风恶，欢情薄。一怀愁绪，几年离索。错、错、错。”陆游的这首《钗头凤》，会不会成为小米汽车未来的写照？
2024年3月28日，小米汽车开始预定后，27分钟大定就超过50000台。微博热搜前15条中，9条与与雷军、小米SU7、科技春晚主体相关。
“出道即巅峰”，对于一个全新的汽车品牌来说，也许并不是好事。小米汽车的定位、定价，也可能会让小米接下来并不能一马平川；相反，可能还会遇到坎坷乃至深渊。
“东风恶，欢情薄。一怀愁绪，几年离索。错、错、错。”陆游的这首钗头凤，会不会成为小米汽车几年后的写照呢？
方得汽车认为，小米汽车的定位、对标和定价都可能错了，这或许会让小米从“巅峰”到“低谷”。
定位错
小米SU7的定位，有点像是把作为C级车的SU7，以B级车的价格卖给A级车的用户。
小米SU7，长度接近5米（4997mm），宽度接近2米（1963mm），轴距3米，是中大型轿车，属于C级车。其20万~30万元的定价，正好是B级车的价位。小米汽车最大的潜在用户——“米粉”，恰恰很多都是A级车的客户群体。
A级车的用户往往都是比较年轻的用户，首次购买，购买力有限，这与小米手机的用户群体高度吻合，这也是行业普遍看好小米汽车的重要原因。
但小米SU7却是一款C级车，比起对标的特斯拉MODEL 3，要大了不少。很多米粉以年轻人为主，驾驶技能并不熟练，对他们来说，驾驶如此庞大的车可能并不合适。可以想象一下，一位喜欢霞光紫的女生，是不是愿意天天开一辆C级车到处跑？（笔者作为一位多年驾龄的女生，就不愿意开一辆长5米的车代步，开也不好开，停也不好停，开着太费劲。）
对米粉来说，可能购买的最大障碍还不是尺寸，而是价格。SU7 20万+的定价，就已经过滤掉了市场上最庞大的A级车的用户。
当然，小米汽车针对的不止是米粉，而是所有的消费群体，不过，20万~30万的定价，基本就抛弃了使用OPPO、VIVO、荣耀等手机的潜在用户。有能力支付20万元以上车价，并且需要购买C级车的用户群体，本身规模就并不是很大。
此外，小米SU7的很多特点，并不太像给C级车的群体设计的，比如多个地方都能放外卖，车身颜色和设计都很年轻化（C级车最常见的白色和黑色，反而要加7000元定）。
如果定位错误，那么其热销或许只能是“昙花一现”。
对标错
小米SU7视特斯拉Model 3为标杆，可能注定了其没法成为“爆款”。
2023年，特斯拉Model 3在新能源轿车的销量排名为第8，全年累计销量为147270 辆。就算这些订单全部给小米SU7，也不到15万辆。特斯拉2023年在中国的销量是60.4万辆,其中四分之三以上都是Model Y。
特斯拉Model 3，是2023年中国20万元以上市场卖得最好的纯电车，但其销量比2021年的15.1万辆还低。同一时期，售价更贵的特斯拉Model Y中国销量从0.9万辆增长至45.6万辆，累计增长超过700%。
增长陷入停滞的不止特斯拉Model 3，去年同价位销量第二的比亚迪汉EV也面临同样困境，其2023年销量同比下滑26.5%，为10.05万辆。
实际上，对于新能源乘用车来说，20万~30万元的车占比并不高。根据中汽协数据，2024年2月份，15万-20万元价格区间的新能源乘用车市场占比最高，达到24.6%；其次是35万-40万元的车型，市场占比为16.9%；而30万-35万元的车型也有相对较高的市场份额，占比为12.3%。
蔚来、理想、问界进入市场均从SUV车型切入，特斯拉Model Y进入市场比Model 3晚，但销量增长更快。可以说，小米SU7进入了20万元以上的纯电轿车市场，虽然刚上市销量很猛，但因为这个市场容量有限，所以，销量可能没法持续上涨。
小米SU7，也许就是出道即巅峰，而不会更上一层楼。
定价错
小米SU7 21.59万元的起步价，如果加上优惠，还不到20万，这个价格被认为很有诚意，雷军也因此被称为“雷神”而不是“雷子”。但这个米粉喊好、为小米汽车赢得27分钟大定破5万台的价格，可能定低了。
价格定低了，更多消费者买，这难道不好吗？
对于一个刚刚面世的汽车品牌和上市的第一款车，这个比较低的定价，首先存在的问题就是刚开始的销量太大（大定破5万台），一旦出现问题，修补会花费太大的代价，甚至有可能会是小米汽车不能承受之重。
汽车不同于电脑、手机、平板等电子设备，也不同于加湿器、扫地机器人等电器设备，与背包、电池等日用品就更不同了。所有这些电子设备、电器以及各种日用品，没经过迭代改进的产品，最多就是不太好用或者体验感差一点，但是，汽车弄不好是会死人的。
尽管，小米SU7在全国300个城市进行了全面测试，前后投入了多达576辆测试车；小米SU7道路测试总里程数达540万公里，可以绕地球赤道足足135圈，但还是无法穷尽所有的场景，特别是各种驾驶员的驾驶水平。
验车的汽车驾驶员可能不一定熟悉各城市路况，但是一定很熟悉开车，也熟悉小米汽车。但是，要知道中国存在大量新手司机以及一年两箱油的司机，这些司机驾驶小米汽车，会出现什么问题？类似小孩在后座尿了一泡而导致短路的情况，试验是不可能做出来的。
正是因为试验里程和场景再多，也无法穷尽所有的场景，更无法模拟不同的驾驶者。所以，任何新车都是要通过进入市场后不断改进迭代，才能达到最好的性能。
较高的价格，会让新车的销量不会很大，这也让各种新车的不成熟之处不至于一下子扩散过多。也正因为如此，几乎所有的全新平台车辆（不包括大、小改款的新车），进入市场后，其导入都有一个过程。新车不打折，价格更高，不光有保证利润的作用，也有一个缓慢导入、通过改进不断完善的过程。
小米汽车功能很多，但是越复杂就越容易出问题，这个风险一定存在，而上市初期就有大量的用户，会大大增加解决问题的成本。
再有就是，一个新的汽车品牌，最初上市应该是较高价格的车，这样才能取得比较高的势能。第一台车的价格，会给消费者一个心理定位，只有最初定价贵，而后期车便宜，消费者才会觉得“划算”。
小米以特斯拉为标杆，却没有学到特斯拉上市价格的由高而低的三部曲：第一步，打造一款产量很小的车型Model S，该车型价格昂贵；第二步，用赚到的钱开发一款产量适中的、价格相对低一些的车型（Model 3/Model Y）；第三步，用赚到的钱创造一款量产的、价格亲民的车型（未上市）。
小米汽车起步价低，未来再想要提升品牌形象、提升价格，就会很难。车都是越卖越便宜，很少有不改款还越卖越贵的。小米汽车上市第一款产品的起步价，算上赠送的产品价值，实际上相当于 19.99万元（现在送8000元的NAPPA真皮座椅、6000元的25扬声器和2000元的车载冰箱，去掉这1.6万的赠品，这起售价就是19.99万）。以后消费者，就不会太愿意花高于这个价格的钱买这款车。
此外，大幅低于成本价销售，会影响小米汽车的利润，进而影响未来的研发投入等。小米汽车的最初定价是23.59万元，这个价格小米汽车还亏，真正上市时，降了2万到21.59万元，这就亏得更多了。
汽车是规模产业，没有规模就不可能有低成本。特斯拉Model 3在上海有如此大的产能，定价还是24.59万元，而小米加上赠送的权益等，起步价才合19.99万元，这个价格卖的越多，肯定亏的就越多。亏损过大，难免会影响研发投入或者会降低价格采购零部件，无论怎么样，都不利于小米汽车的未来发展。
小米汽车的制造和定价，和小米手机不应该是一个逻辑。
小米手机，可以为“爱”盲订，就算手机使用没有苹果丝滑也不会影响米粉的体验。但是汽车不一样，汽车是一个高速行驶的，使用环境非常复杂，并且是事关人身安全的商品，正因为如此，我国对于轿车生产资质才有严格的限制，但对手机、平板、电视等几乎没有进入门槛。
同时，一个小米手机，平板，电视，扫地机器人这些就算贵，也就几千块，但是，小米SU7则是20万元起，同时使用成本也很高（包括停车费、保险等），这些都不是一时冲动就可以承受的。也正因为如此，小米汽车才有了退订风波，因为很多米粉订车后，发现自身财力根本并足以支撑拥有一辆车。
无论怎么样，还是祝小米SU7好运吧！
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