经典重现，值得纪念的经典MPV车型|mpv车型|丰田|克莱斯勒|大捷龙|普瑞维亚|甲壳虫

回顾那些历史长河中的经典车型，有些车型的发展历史伴随着汽车品牌的辉煌与衰落，有些车型影响了一代人的成长，有些则在多年以后依然被车迷津津乐道。MPV这个品类虽然存在的时间不长，依旧涌现出了一些值得回忆的经典。

大众T系列

虽然大众的T系列不是严格意义上的MPV，但是从T1开始就掀起了一股厢式旅行车的热潮，从T1到如今的T6，历经了半个多世纪的发展。它们不仅是大众汽车的重要组成部分，更是汽车历史上的经典之作。

大众T1的诞生可以追溯到1950年。当时，大众汽车公司决定生产一款基于甲壳虫（Type 1）平台的厢式货车。这款车被命名为“Type 2”，内部代号为T1。T1在沃尔夫斯堡的工厂与甲壳虫共线生产，成为大众汽车历史上的第二款车型。T1的设计极具特色，圆润的车身线条、硕大的VW标志以及可独立开闭的前风挡，都让这款车与众不同。T1的生产一直持续到了1967年，全球销量达到了惊人的1200万辆。

在T1之后，大众推出了多款T系列车型，包括T2、T3、T4，T5和T6。这些车型在外观和功能上都有所改进和升级，但仍然保持着与甲壳虫同源的关系。T4是这一系列中最大的车型，被视为现代MPV的鼻祖。2021年，大众正式发布了新一代迈特威（T7）。新车不再与T6一样使用厢式货车平台，转而使用MQB EVO平台，动力布局上首次新增插电混动版本，由1.4T涡轮增压发动机+电动机组成，综合最大功率160kW，电机最大功率85kW。

除了Multivan外，大众还推出了另一款引人注目的MPV概念车——I.D. Buzz。作为大众汽车最新的MPV概念车，I.D. Buzz不仅延续了T系列的经典设计元素，特别是其前脸的V字型线条，向大众T1致敬。从大众T1到如今的大众Multivan和I.D. Buzz，这个传奇的MPV系列已经走过了半个多世纪的发展历程。它们不仅见证了大众汽车的成长与变迁，更在汽车历史上留下了浓墨重彩的一笔。

丰田普瑞维亚（Previa）

还记得90年代中国从日本进口的一辆很“奇怪”的MPV吗？圆润的外形像一只大虫子，被称为“大霸王”。独特的单厢式造型也显得标新立异，这是在中国市场存在时间最长的MPV车型之一，它就是丰田普瑞维亚。

在1990年的伯明翰车展上，丰田发布了普瑞维亚（Previa），是用来跟克莱斯勒捷龙系列对标的车型。这个名字源于意大利语，意味着上帝或远见。普瑞维亚的车长为4750mm，轴距2860mm，比本田奥德赛略小一些。在动力方面配备了四缸2.4L发动机。为了实现车内空间的最大化，发动机以75°的角度安装在整车中部，并通过传动轴把发电机、启动电机、空调压缩机布置在车头。与之匹配的是4AT或5MT变速箱，提供后驱和4驱两种驱动形式。

随着中国经济的快速发展，人们对汽车的需求逐渐增加。丰田于1993年将第一代大霸王引入中国市场。凭借其高品质、可靠性和舒适性，第一代大霸王在中国市场取得了成功。

第二代普瑞维亚于2000年的日内瓦车展上发布，造型不再圆润，增添了几分阳刚之气，风阻系数更低，由之前的0.34Cd降为0.29Cd。虽然车长依然为4750mm，但轴距加长至2900mm。第二代普瑞维亚的最大变化在于驱动形式，由前中置后驱布局回归到传统的前置前驱布局，发动机从驾驶席的座椅下方移到了前发动机舱。搭载的是丰田VVT-i技术2.4L排量自然吸气发动机，其最大功率116kW，峰值扭矩225Nm，传动系统匹配5MT和4AT变速箱。

第二代普瑞维亚是全球第一款混合动力的MPV——丰田在它的前后轴分别加装了一个13kW(18马力)和18kW(25马力)的电动机，这款“双电机+发动机”的普瑞维亚混合动力版于2001年6月开始在日本本土销售。

第二代普瑞维亚的生产只持续了6年，到了2006年便发布了第三代普瑞维亚。第三代普瑞维亚给人的感觉明显更贴心、更舒适。车长增加到4795mm，轴距达到2950mm。也就是从第三代车型开始，它在国内有了“普瑞维亚”这个中文名字。

直至2019年10月，丰田将普瑞维亚全面停产，这款自1990年问世至今、近30年来一直获得用户支持的MPV正式退出市场。2022年5月，一汽丰田TNGA全新高端旗舰MPV车型GRANVIA正式亮相，并正式发布中文名——格瑞维亚，可能也是想借此缅怀一下这款曾经为丰田立下汗马功劳的MPV吧。

雷诺Espace

雷诺Espace对于国内的消费者来说似乎不太熟悉，但是它在世界MPV舞台上却举足轻重。雷诺ESPACE和克莱斯勒道奇Caravan都号称自己是MPV的鼻祖，其实这两个公司在MPV最初研发阶段还有交集，上世纪七十年大，克莱斯勒的欧洲公司开始着手开发一款多功能乘用车，后来因为经营不善，公司转手给了法国PSA，但PSA对于MPV车型并不感冒，几经周折，最后落入到雷诺手里。

雷诺接手后，经过几轮的改进，在1984年终于推出了第一代Espace，它已经有了现代MPV的雏形，单厢式设计，A柱三角窗，前置前驱，只是还没有采用滑动门设计，刚上市之初，市场对于这款奇怪的车型并不认可，但是慢慢地接受了它所有的优点，第一代Espace总共卖了19万辆，奠定了雷诺在MPV市场的主流地位。

1991年，第二代Espace问世，外形更加圆润，A柱与车头连为一体的设计风格也被延续，7年一共卖出了31万台ESPACE。1995年，为了庆祝Espace诞生以及加入F1十周年，雷诺天马行空般的制造了一台搭载了F1发动机的Espace，采用了F1风格的轻量化底盘，搭载了一台从威廉姆斯FW15C赛车上改装而来的800匹马力的雷诺RS5V10引擎——百公里加速仅需2.8秒，6.9秒突破200km/h，最高时速312km/h。

1996年，第三代Espace投产，市场表现持续发酵，最终售出接近36万台，继续把持欧洲MPV市场的头把交椅。在此期间，雷诺在中国的合资企业三江雷诺，小批量地组装了一批Espace，很快也就不了了之了。2002年第四代Espace到2014年的第五代Espace，都是作为雷诺的旗舰车型存在的，并且引领了欧洲MPV发动机小型化、造型跨界化、车内空间多样的设计风潮。

克莱斯勒捷龙（Voyager）

与雷诺Espace争夺MPV鼻祖的另一款车，是克莱斯勒旗下的凯领（Caravan），而克莱斯勒捷龙（Voyager）正式前者的衍生车型。至于谁先谁后我们不去考究了，本身捷龙的发展历史也就是美国MPV发展历史的缩影。

1983年11月，克莱斯勒公司引入了一个前所未有的车型概念：MPV多用途车，而这里程碑式的全新产品便是以捷龙（Voyager）为名。从那时开始，Voyager就成为了市场上首批现代MPV车型，并创立了MPV这个细分市场。Voyager基于克莱斯勒的S平台，是克莱斯勒K平台的衍生车型。在最初的电视广告上，Voyager得到了一个浪漫的名称“Magic Wagon”——神奇厢式车。

克莱斯勒捷龙（Voyager）从此开辟了这个当时通用和福特都不看好的新市场。事实证明克莱斯勒做出了正确的决定，克莱斯勒的新产品入市后立即热销，当年就热卖了21万辆。此后，强劲的MPV旋风从北美延伸到了全球。

整个80年代，Voyager一直是克莱斯勒最成功的车型之一，进入90年代，克莱斯勒开发出了捷龙系列的集大成者：Grand Voyager（大捷龙）。这款日后大放异彩的产品是对大捷龙系列配置的全面提升，同时也使克莱斯勒MPV产品全系列化。事实上，奠定了克莱斯勒MPV创领者地位的78项行业首创中有近半是在这十年中完成的，其中更是包括了驾驶员侧气囊、儿童安全锁、四轮防抱死制动系统、整合儿童座椅等对MPV发展至关重要的配置。

2008年，克莱斯勒推出了新一代大捷龙。新大捷龙回归了从前方头方脑的外型，有SE基本款和SXT中级款两个配置等级。创领性的三排侧面帘式气囊、稳定性控制和牵引力控制系统都成为标准配置。同年，克莱斯勒大捷龙系列全球累计销量超过了1,300万辆。这一数字意味着克莱斯勒大捷龙以超越其他所有厂商的销售成绩成就了MPV市场的传奇。