最近这几天，丰田汽车财报数据的公布，不知道让多少人破防了。
2024财年，其销售收入为45.095万亿日元，同比增长21.4%；营业利润为5.353万亿日元，同比增长96.4%；净利润为4.945万亿日元，同比增长101.7%。其2024财年的净利润达到了令人瞠目结舌的2300亿元人民币，是12家上市中国车企总和的2.5倍。2024财年丰田的销售利润率为11.9%，上一个财年这一指标为7.3%。
很多人说，2024年还没过完，丰田汽车就公布利润了，其实2024财年指的是2023年4月份到2024年3月份，以此类推。
虽然取得了如此之高的利润，但是，佐藤恒治在财报新闻发布会上多次强调“把巩固阵地作为最重要的课题”；针对于2025财年，丰田汽车预计营业利润为4.3万亿日元，同比下跌19.7%。看起来，丰田汽车也做好了，在新的财年接受销量和净利润下滑的风险了。
2024财年丰田（含雷克萨斯、日野汽车和大发汽车）总销量为1109万辆，同比增长5%；但丰田原定的销售目标是1138万辆，这也意味着丰田并未完成既定目标。但是这个销量，依然是全球第一，领先于第二名的大众集团，而且和大众集团旗下品牌众多相比，丰田汽车旗下只有四个子品牌。
而中国市场方面，丰田财报显示，2023年丰田汽车（含丰田和雷克萨斯）实现同比微增1.4%；但丰田品牌2023年销量中国市场同比下滑1.7%。根据数据显示，丰田2023年在华销量为170.1万辆。从经营业绩来看，丰田在中国市场合并子公司收益为1956亿日元，同比增长11亿日元，在丰田总利润中的占比不足4%。
我们一直觉得中国市场很重要，但是从净利润来看，丰田汽车主要挣钱的还是北美和欧洲市场，中国市场相当于微利，说不上赔本赚吆喝，但是确实是在以价换量。
很多人将丰田汽车这样的表现，认为是回光返照，燃油车最后的荣光等等，我觉得这件事，取决于动力电池的技术研发进度，目前全球来看，只有中国市场对于新能源汽车的支持政策还算坚挺，虽然新能源汽车补贴也已经取消了，但是至少还免税，其他各国都出现了一定的退坡，归根到底还是因为，动力电池出现技术瓶颈，续航焦虑问题短期内无法解决，新能源汽车的基础设施建设还没有跟上，其他国家认为，现在还不是时候淘汰燃油车，比如说欧洲2035年逐步停售燃油车新车的计划可能会被推迟。
因此，可以预见的是，未来几年，丰田汽车在中国市场的份额会进一步萎缩，但是这对于丰田汽车的全球销量和地位，有多大的影响，还是一个未知数。丰田汽车可能还是要坐稳全球销量冠军的位置至少好几年。
另一方面，固态电池是汽车发展的分水岭，谁能率先实现固态电池的低成本量产，谁就有希望重塑全球汽车市场的格局，而在这方面，广汽目前提出是2027年，丰田汽车之前也说是2027年，但是到底会不会跳票，还需要再观望观望。
总而言之，丰田汽车在中国网络上如何被贬低，被群嘲是过几年就要倒闭也好，跟不上时代发展也罢，至少从目前来说，它依然是全球销量最高，净利润最高的车企，至于未来几年，会不会上演诺基亚式的崩塌，还是要再观望一下，国产车企的弯道超车，仍需再加几把油。
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