今天，汽车圈最大的瓜就是理想汽车大裁员。据21财经，五一假期之后，理想进行人员优化，裁员比例高达18%。2023年财报显示，理想汽车共计有31591人，按比例本次将毕业5686人。
值得注意的是，年初理想汽车就有近百个hr离职；3月理想汽车还一直在优化低绩效员工，所涉比例大约10%；但到了四月敲定了最终优化名单，然后五一之后进行了雷厉风行的裁员计划。还记得3月笔者报道理想要裁员，还被投诉删帖，最终还不是实锤了！
作为为数不多盈利的新能源车企，理想汽车突然大比例裁员还是让业界颇感意外。
2023年财报显示，理想汽车年销量37.6万辆，同比暴增180%，如此大的增速可能也是理想制定2024年雄心勃勃目标的重要原因；2023年理想汽车净利润118亿，账上的自由现金流还有441.9亿，持有的现金储备1036.7亿元。
对于理想汽车大幅裁员，笔者认为除了产能过剩、消费不畅，核心就是mega失利带来的连锁反应，80万目标完成一半就不错了。
1）mega失利，80万目标成戏言，为此李想从反击到道歉。mega失利背后，金石杂谈曾多次分析，一是定价太高，被市场解读为收割智商税；二是车貌不扬，性价比不高，不少网友将其和小鹏X9对比，说配置也不高，也没有差异化，但价格高出近20万。
2）mega失利带来多个连锁反应：①销量不及预期，大幅下调销量指引。公司一季度共计交付8.04万辆，此前展望则高达10万辆，比预期少了20%。
1/3时间过去了，理想前4个月累计销量只有10.6万辆，不仅80万目标无法达到，即便达到去年的37.6万辆也有点困难。目前，理想汽车定的目标则是56-64万。
②资本市场不看好，股价腰斩。真的是因为一款车，股价腰斩。3月1日mega正式上市，当日股价超180港元，随着mega失利，销量不畅，打价格战，公司股价基本腰斩，最低价91.55港元。
③理想单一大股东美团董事长王兴也开始了减持，他多次参与理想且投资近百亿港元。3月26日、27日、28日，王兴连续三天减持，套现5亿港元，持股降至17.9%。
④理想汽车也打起了价格战，全线降价。4月22日起，理想MEGA售价下调3万元，调整后售价为52.98万元；理想L7、理想 L8和理想 L9全系车型降价1.8万—2万元。
⑤据财新报道，理想汽车还卷入诉讼风波。5月15日，北京律师郝俊波称，投资者已向美国法院起诉理想汽车及部分高管证券欺诈。他发布信息公开征集投资者参与免费集体诉讼。对此，理想汽车回应：理想汽车称，指控毫无依据，会全力保护公司和股东利益。在美股市场此种类似行为也比较多，大家没必要大惊小怪。
3）本次裁员，有几个有意思的点：1）无疑理想汽车是最会做生意的车企，它是仅次于特斯拉、比亚迪实现盈利的新能源车企，在四家新能源车企中人均创收第一，直接超蔚来的两倍，这也难怪蔚来每年都是巨额亏损。但是，随着销量下滑，价格下降，理想汽车营收也会下滑，裁员是必然。
2）本次裁员是N+1，优先裁掉社招，保护校招生，此举看起来是保护应届生，实则是留下的人成本更低。
3）笔者关心的一个重要的点是，说理想汽车希望6月15日员工股票解禁之前完成大部分的人员优化计划，这样一来可以节省一部分为员工进行股票兑现的成本。首先，这句话，我不太理解，裁员了，就不进行股票折现了？其次，解禁后股价会跌，现在如果折现，岂不是成本更高？
金石杂谈查询发现，理想汽车目前已没有限售股，所有股票均已解禁。理想所说的股票解禁是否是2019年股权激励计划，部分雇员虽然2022年或2023年期间被授予了，但归属期有一批在2024年6月15日及以后。
在2022年7月1日至2023年12月15日授出的，归属期大约0.5年至5年，所涉股份有4299万股，部分归属期0.5年和1年的将于2024年6月15日前到期。笔者的理解是，到了归属期，这部分股份，理想汽车是需要支付对价的。
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