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继特朗普为华为‘代言’之后，拜登又为中国电动汽车“高级认证”了。

近期，美国商务部宣布消息，对来自中国的电动汽车，加征关税；进口税率，从原来的25%，猛增到100%。

这一明显违背WTO开放贸易规则的决定，让全球各国都大吃一惊：大家都知道美国在“遵守国际规则”方面，一向底线不高；但还是没想到，一直标榜自由世界领袖的美国，竟然以“莫须有”的理由，对中国电动汽车加征重税。

中国去年在美国也就销售了几千台汽车(包括燃油车和电动汽车），相对于北美市场每年1500万辆以上的总销量，作用微乎其微；然后美国就引用其《贸易法》的301条款，说中国电动汽车涉及倾销和不公平贸易，对我们加征100%关税了。

我还没出手呢，你自己先怕了，然后诬告我们“不公平比赛”；这都不是“底线低”，而是“没有底线”了。

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不过呢，对于美国和拜登政府此次对中国加征100%进口关税，我们国内表现出了惊人的淡定。经过了2018年以来的多次贸易战、科技战，我们已经习以为常了：

对我们3000多亿美元的商品，加征关税，依然阻挡不了我们对外出口额，连续创了新高；汽车出口还超越日本，成为了世界第一。

对我们芯片封锁，也没有阻挡我们自主研发出7纳米的CPU和堪比英伟达的AI芯片；在智能驾驶和智能工厂、无人码头、智慧城市等大规模的AI应用上，领先于美国

美国极限施压也就那样，用多了，也就是个狗皮膏药，只剩下恶心人的功效了。

与此同时，我们不但对美国所谓的制裁、加关税，表现淡定；还要在客观上，给美国，给特朗普、拜登政府，颁一个“半吨重”的奖章。没有特朗普政府的宣传，大部分世界人民，还不知道中国华为5G,原来这么厉害。

同理，没有拜登政府这次的加征进口关税，没有美国和欧洲媒体的大肆报道，相当多的全球消费者，还不知道，以比亚迪为代表的中国电动汽车，原来这么强。

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近一段时间，由于拜登政府对中国电动汽车加征100%的重税，比亚迪在美国，就成了舆论热议的话题。

美国媒体掌门人-美联社，联合了一批汽车专业人士，从中国进口了一辆比亚迪海鸥，并详细拆解了它。拆解之后，美联储和美国汽车专业人士，被震撼了。

美国汽车专家表示：海鸥这款售价1.2万美元的电动汽车，其技术、工艺、质量，完全不输价格是其3倍的美国电动汽车。也就是说，海鸥即使加上100%的关税，在美国市场卖2.4-3万美元，也吊打美国同类产品。

所以，你能理解美联社和美国汽车专家，在拆解完比亚迪海鸥后的绝望感和恐惧感吧。这种恐惧感，比1970年，日本汽车登陆美国，带来的压迫感更强。

更恐惧的是，美国汽车专家承认：比亚迪海鸥如此具有性价比，不是因为中国劳动力成本比美国低，而是中国和比亚迪，具备强大且高效率的供应链。

参与拆解的“前通用汽车大型皮卡首席工程师”特里·沃霍夫斯基说：比亚迪这家企业的绝大部分零部件，包括电池、电控、电机，甚至仪表盘、车身、大灯，都是自研自造；这种高度垂直整合的供应链，给了比亚迪巨大的成本优势。

“反观美国车企，还在学习如何制造一块便宜的电池；美国车企和比亚迪的差距，不仅是电动技术上，在供应链上，也是天差地别（worlds apart）”沃霍夫斯基，无奈的承认说。

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不过，即使美国汽车专家在拆解比亚迪海鸥后，表现出了恐惧感和绝望感，但仍然有相当多的人认为：对中国电动汽车加征重税，并不能保护美国汽车产业；中国电动汽车在全球其它市场，目前卖得很好，美国难挡中国新能源汽车全球化。

当中国电动汽车、比亚迪在东南亚、在欧洲、在南美，在中东和澳洲，拿下足够的国际市场份额，进一步拉开与美国车企的差距后，中国电动汽车还是会最终大规模进入美国市场。在足够先进的技术和超高性价比面前，贸易壁垒会一触即破，就像柏林墙倒下一样。

“中国人、比亚迪终会进入北美市场，只是时间问题”美洲汽车和工业实践联合负责人Dan Hearsch说：美国车企真的应该提高技术水平，和中国电动汽车一起玩（自由竞争）；和比亚迪、宁德时代等中国企业合作，学习他们的技术和供应链管理，也是有必要的。

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正如美国部分理性的汽车专家所言：美国难挡中国新能源汽车全球化。

一个戏剧性证明就是：就在拜登政府宣布对中国电动汽车加征100%进口关税的当天（5月14日），中国车企-比亚迪，在墨西哥推出了首款皮卡车型“SHARK”。

SHARK是比亚迪首次在海外发布新车，计划投放墨西哥市场之后在南美和东南亚等地扩大销售。而在此前，比亚迪已向墨西哥哈利斯科州派出代表团，考虑在当地建立一家电动汽车工厂。

继去年在泰国、以色列、新西兰、澳大利亚等十几个国家，拿下电动汽车的销量冠亚军，在泛亚市场大受好评后；比亚迪今年把国际化的触角，伸到了拉丁美洲市场。

无论你美国对中国电动汽车，对比亚迪是何态度，我们会按照自己既定的节奏发展，把优质的电动汽车推广到全球，帮助更多国家，更早的实现绿色转型和碳中和。

中国电动汽车的明天，不取决于美国，而取决于我们自身的强大。国际化、全球化，中国电动汽车一定可以做到，耶稣来了也拦不住。