小蔚来，也就是蔚来子品牌乐道，其话事人艾铁成最近十分活跃。
月初在蔚来第50万辆车下线仪式完成首次亮相后，月中就主持了乐道品牌的发布会。
紧接着，还陪同李斌一起接待了雷军。不知道在李斌劝说雷军加入换电联盟之余，艾铁成有没有力荐雷军购买一辆乐道L60。
而就在近日，艾铁成又参加了Nio Radio，一个蔚来用户专属的电台应用的节目。
节目中，面对来自用户和媒体的数个疑问，艾铁成对答如流。从车型规划到产品命名，从个人履历到品牌思考都毫不避讳。
这与过去大众对于蔚来的认知是相反的。
过去的蔚来并不算高调，有一种“做了一百件事，但只说十件”的含蓄和谦逊。
但近期，随着换电联盟利好消息不断，全域NOP+逐步开启推送，蔚来品牌和李斌个人抛投露角的次数也来越多。
或许是本身表达欲更强，又或许是为了保持乐道品牌的热度，艾铁成最近频繁发声的行为大概率还将继续延续下去。
01
艾铁成学雷军：热度不能掉
翻看艾铁成个人微博，这个账号于今年2月19日才发布第一条微博。此后一直到4月25日北京车展前，两个多月的时间内共发布了11条微博。
以4月25日北京车展为界限，一直到5月29日，一个月的时间内，艾铁成共计发布了16条微博。
并且5月9日到29日期间，发布的11条微博中，有9条与乐道品牌相关。
很明显，虽然是汽车圈高管新人，但艾铁成已经适应了如今一二把手需要高强度冲浪的环境。
这是行业内各个品牌高管正在做的事，也是各位高管集体向雷军学习营销之道的现象。
过去很长一段时间内，不论新老势力，针对品牌、产品发布上市所制定的所有造势和预热基本都止于发布会。
也就是说，所有流量对产品销量带来的增幅，会在发布会召开的时间前后迎来高峰，随后便逐步下降，此后产品销量能否保证稳定上升，更多会取决于自身的产品力和渠道，与流量关系不大。
但在小米入局后，这一模式或许需要改变了。
小米汽车先是通过召开技术发布会吊足市场胃口，再不断进行价格预期管理，在发布会一锤定音后，雷军依然不断通过直播、短视频的方式抛头露面，保证 小米SU7 （ 参数 丨 图片 ）的关注度，依靠个人热度来给产品引流。
如今艾铁成和乐道品牌学习的，就是雷军和小米汽车的这套模式。
5月召开品牌发布会并给出本就诚意十足的预售价；6月产品亮相；9月左右产品正式上市。
届时除了整车买断正式售价很有可能进一步下探以外，乐道还可以凭借电池租赁Baas方案，再在价格上做出让步，以达到价格预期管理的目的。
个人方面，虽然此次参加Nio Radio节目是他本人在发布会后第一次与C端近距离接触，但出身宝洁，常年从事品牌建设工作的艾铁成，此后或许会经常性通过广播、直播、短视频等方式现身于各个社交平台，为乐道造势。
需要注意的是，在个人影响力和关注度上，艾铁成显然和雷军不在一个量级。但艾铁成也自有办法：塑造人设。
至于是哪种人设，从他在Nio Radio节目中的表现来看，便是“大嘴巴”。
02
树立大嘴巴人设
艾铁成在5月27日有关Nio Radio的微博说：
“关于乐道L60，该问的不该问的都被问了，欢迎大家留言继续交流。”
在Nio Radio两期艾铁成作为嘉宾的节目中，虽然有“不该问”的问题，但艾铁成自己却没有任何的回避，甚至对于车型的具体配置、未来产品规划等都大谈特谈。
比如，被问到座椅通风能否选配的问题，艾铁成直言不讳地说：
“选配什么的，我想一定要做得简单一点，才有助于用户购车。”
言外之意，至少或许座椅通风这一配置在乐道L60上是全系标配。此外可以确定全系标配的，还有智能驾驶硬件配置。
艾铁成认为，智能驾驶硬件标配，体现了蔚来和乐道对于技术路线的笃定，“要考虑到八年、十年之后我依旧可以通过OTA的方式让用户体验到最新的技术。”
一切从简的思考，与他对发布会节奏的要求如出一辙。
艾铁成透露，在与同事排练乐道品牌发布会时，他表示每个功能的展示时间一定“不能超过5秒。实在不成，也要控制在几十秒以内”。
艾铁成还以乔布斯为例，“乔布斯从档案袋里掏出Macbook Air，从口袋里拿出iPod Nano全程就不超过5秒，不用任何文字表达，用户就能理解产品最大的优势。我们也要达到这样的效果。”
同样遵循一切从简原则的还有产品命名。艾铁成透露：
“L60的L取自乐道首个字母。同时，我们又想简单一点，又不想重名，于是就有了L60，后续还会有L80、L90，但数字与电池度数是无关的。”
产品规划方面，艾铁成透露乐道也有比较成熟的三步走策略了。
首款产品乐道L60，为两排五座SUV；
第二款产品则是放大版L60，为三排六/七座车，对标 理想L8 和丰田 汉兰达 ；
第三款车则大约在半年前就已经开启规划、预研、设计工作，MPV和轿车形态也都在讨论范围之内。
针对后续产品，艾铁成表示中大型SUV，以及MPV是家庭市场绕不开的需求。并且，其透露第二款中大型SUV的空间能力不比MPV差。
艾铁成说，乐道所有规划中的产品都遵循一个共同原则：
坐几个人，就要有容纳几个行李箱的空间。
可以看出，乐道的三步走，很可能与理想L系列相反，采用从小家庭走向大家庭的打法。
而随着理想L6正式上市，乐道L60即将进入市场，两个专注20万-30万元市场的产品，以及理想、乐道两个专注家庭用户的品牌也必将展开正面对抗。
03
乐道与理想的相同和不同
两款聚焦家庭用户，且必须走量的产品，两个完全专注家庭市场的品牌，他们之间有何相同？又有何不同？
首先，理想和乐道对于车内大空间、乘坐舒适度的追求肯定是一致的。
理想L6官方宣布的数据是二排腿部空间有1135毫米，头部有968毫米；而乐道L60虽然并未公布具体数字，却也通过效果十足的短片呈现了乐道L60二排可以实现二郎腿自由、车内溜达自由。
座舱其他配置方面，虽然取消了后排娱乐屏，但理想L6依然配备了冰箱、副驾屏等硬件，人车交互方面也有理想同学Mind GPT坐镇。
而乐道L60一改此前蔚来产品竖屏的配置，将中控屏横置并放大。
人车交互上，近日蔚来NOMI升级为NOMI GPT。从此前李斌和艾铁成采访透露的“乐道与蔚来，看不见的功能基本共享，看得见的功能会做区分”来看，乐道的人车交互可能会采取与NOMI GPT同源的技术，但在车端座舱内很可能会以一种全新形态出现。
此外，两款产品的舒适性也都很能打。
理想L6前双叉臂、后五连杆，是舒适向SUV的标配。乐道虽然采用前麦弗逊、后五连杆的结构，但艾铁成通过一组弹簧人视频，也巧妙地展示了乐道L60的滤震能力。
细致比较，两者还会有很多相差不大的地方，这些都体现了两个品牌对于用户真正痛点的掌握。
而接下来，便是两家差异较大的方面。
全家一起中长途出行的能力，一定是考验一辆家用车绕不过去的问题。
这种能力，在新能源汽车产品上，也被许多用户称为续航焦虑。随着新能源汽车渗透率不断提升，市场也逐渐了解到所谓续航焦虑，实际上是补能焦虑。
为了解决补能焦虑，理想走的是增程路，而乐道则追随蔚来，坚定推广换电。
从现在来看，说服全家人买一辆可充电、可加油的增程车，无疑是比说服家人买一辆换电车更容易的。
一方面，加油站遍地都是，乐道即便出生就拥有1000座换电站资源，这一数字放眼全中国还是太少了。
就算蔚来品牌至今建设了2400多座换电站，如今李斌每每直播，还是会有无数用户在评论区反映自己当地没有换电站点位。
另一方面，即便如艾铁成所言，如今接受换电的用户比三年前提高了十倍，但规模依然有限，这也从根本上把乐道可触达的潜在客户群限制在了一定范围内。
不过，乐道也有独特的差异化优势。
比如，蔚来和乐道的积分是完全打通的。这是典型的酒店集团运营策略，毫无疑问可以增强乐道与蔚来两个品牌的用户粘性，以及促使两个品牌相互促进销量。
与积分一样，艾铁成透露蔚来体系和乐道体系的服务中后台也会共享。也就是说，蔚来引以为傲的用户服务经验，也可以传授给乐道。
虽然乐道用户理论上无法进入蔚来NIO House，但并不排除乐道不会建设自己的乐道House。
而维修保养服务，则可以100%与蔚来共享。目前，乐道已经与上百家服务蔚来用户的售后网点进行了签约。
蔚来的服务体系向来以有温度著称，对于一个家庭用户来说，不论是处于主动还是被动，能够享受到出身于蔚来的服务，其所获得的情绪价值和关怀价值或许不亚于产品本身带来的体验。
李斌评价乐道“生而成熟”，并不过分。
总而言之，两个注重家庭的品牌，所推出的必须走量的产品，从产品力来看有太多的相似点。
而在现阶段，由于动力路线的不同，乐道看似选择了一条更艰难的家庭用户开拓之路，但依托于蔚来摸爬滚打多年形成的服务体系，乐道在于同价位其他车型竞争中，也会拥有属于自己的差异化优势。
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