上次我们发的一篇关于北京车展的推文被大家赞爆了！不少粉丝留言表示意犹未尽，那今天我就好好和大家唠一唠最近保时捷翻车那点事~
说到汽车圈最近的流量担当非保时捷莫属，”经销商造反“一度冲上了热搜前三。大概事件经过就是中国保时捷经销商手里已经积压了大量库存，德国总部依旧要求按照合同继续进货，且一分钱不便宜。
中国经销商联手造反：你再逼我进货我们就集体不干了！
究其原因还是保时捷在中国卖不出去了~别说进货，现有的库存普遍8折处理，甚至有经销商打出”买保时捷送小米SU7“的营销口号。如此自降身段也是迫不得已，2023年保时捷在中国市场销量同比下滑15%，刚刚过去的2024第一季度跌幅高达25%！
曾经风头无两的保时捷靠全球第一的中国市场赚的盆满钵满，怎么今天傲气不在了？就连德国总部接到消息也马上贴出了道歉声明，愿意用更低的价格为中国经销商供货：
作为德国顶尖的豪华品牌，沦落到今天的地步我其实一点不意外，顶多算是中国消费者忍够了，终于戳破保时捷这个傲气已久的“绣花枕头”而已。
说到保时捷，脑海中弹出的第一个关键词不是“豪车”而是帅哥美女灯红酒绿。保时捷丝毫不避讳这一点，毕竟“小姐姐一手车”和“微商同款”一直是它的卖点标签。
就连保时捷的销售看的都不是业务能力，而是迷人外表，一度出现“不长这样都卖不了保时捷”的热梗。近期谷爱凌为其拍摄的广告也是满满的美艳风：
保时捷之所以乐于这么做和产品定位不无关系，作为大众旗下的豪华品牌他主打的就是”个性魅力标签“。不似奔驰宝马烂大街，也不用真肉疼的花几百万买辆法拉利兰博基尼。
出最少的血，装最足的X。这是保时捷拿捏消费者最大的噱头。至于买它的目的.....你懂得。
保时捷早就懂营销这一套，早在1997年黎明开着保时捷Targa驶过长安街的照片就在大陆掀起青春浪潮；而贝克汉姆开着911与维多利亚约会更是赋予了保时捷满满的“浪漫”标签：
为了留存得来不易的DNA，保时捷几乎就没变过样！好多人戏称：保时捷的设计师是全世界最省事的职业。从1985年到今天的40年里，除了细节的小修小补仿佛被冰冻住了。
官方给出的解释是保留经典元素，但他没继续往下说：为了让保时捷留给大众的印象一成不变。
平心而论，保时捷的外形的确是不错的。标志性的大溜背勾勒出一个饱满的臀部十分有力量感，四十年不变的蛙眼大灯让你老远就能认出这是一辆保时捷，倒不全是为了满足路人的目光，也为了填满车主的虚荣心。
为啥说如此经典的外观带有”绣花枕头“的嫌疑呢？不同于每款法拉利身上每个孔洞都为了优化空气动力学性能，也区别于每辆兰博基尼极致压缩的棱线为了降低重心。保时捷经典的造型是为了.....让人记住他....
好吧，只要营销成功、你卖的好说啥都对。
保时捷外观战术说好听点是经典，实则就是俄罗斯套娃。将一个经典元素从跑车套到轿车再套到SUV身上，让本就风牛马不相及的车型全长成一个样！
稍微脸盲点的粉丝都不好区分这两组车型，两款售价相差五倍的车型长一样，多少让人有点看腻歪的审美疲劳：
到目前来看”花小钱装大X“倒也未尝不可，好歹人家挂着保时捷的金字招牌。好死不死国产车跑来插了一脚，卖27万的小米SU7一推出就被大家戏称”平民保时米“，这回靠卖样子玩销售策略的保时捷笑不出声了.....
外形能模仿，性能可无法超越！这话不假，一直以性能著称的保时捷手握不少名号。素有”汽车试金场“之称的纽格柏林赛道吸引了全世界品牌验明证身，而榜单前十位保时捷独占四席！
最快汽车919 Evo和最快电动车Taycan Turbo S全是保时捷生产的：
而就是这个实力超群、最不像绣花枕头的单项也被国产车戳破了。
保时捷Taycan Turbo GT靠着硬塞进一个超级增压模块儿将将赢了小米0.08秒，刚松口气的“最快电动车”的名号被名不见经传的极氪001FR反超了0.68秒！被家用车反超狠狠打了“保时捷高性能”的脸：
这些极致改装的性能怪兽不足以说明问题，我专门找来了各自市面在售的平民版本。状况同样不容乐观，小米su7在性能数据全面反超了保时捷Taycan！
要知道保时捷满配184万的价格能买7辆小米了.....
你可别觉得卖的贵是保时捷的缺点，曾几何时这可是保时捷尊贵的专属象征。
压死保时捷的最后一根稻草就是用选配区分车主档次，甚至强行选配加价伤了消费者的心....
就拿保时捷最新上市的帕拉梅拉为例，103万的指导价几乎就是一个幌子。”没一个人能原价开走一辆保时捷“成了公开的秘密，你要是不象征性的选配个20w几乎不可能提到车。
大到车身颜色、小到氛围灯音响全要加钱，保时捷就是看准了你不可能开一辆“连真皮座椅都没有的豪车”变相加价。上百万的基础售价，保时捷的一套波尔多红真皮座椅要另加7万块！
相比之下国产车的性价比就是傻实在。理想Mega将”0重力航空座椅“从通风到按摩、能旋转能平躺的功能标配出售， 全车50万的售价还被骂坑人呢：
当然，你提供产品我掏钱倒也说得通。最过分的是保时捷区别对待中国消费者，一度闹出了”中国进口、专属减配“的丑闻。
2022年因为芯片问题保时捷减配了电动调节转向柱，面对美国客户一边发邮件道歉一边提供5000美金的补偿，转头到中国这竟打算瞒天过海！风头正盛的保时捷一句”不满意您退车“傲慢态度，完全不把中国消费者放眼里。
即便如此忍气吞声的交易好容易买来的产品，到手后也不得不承认：保时捷的配置过时了。
这里有个有趣的故事，理想的汽车设计总监Benjamin正是保时捷911的主设计师。当他看到理想汽车已经万物互联到可以用手机控制冰箱温度，十分诧异。因为这东西你在保时捷身上花一个亿也选配不到。
如果说冰箱彩电等等舒适配置是小问题，同样落伍的智能驾驶则关乎命脉。问界M9全自动驶出工厂的画面相当科幻，实则背后打通了华为生态大数据，联合高科技产业研发激光雷达、高频芯片；甚至动用了航天领域的北斗卫星等等一系列复杂技术才得以实现。
保时捷生产汽车是一把好手，整合生态圈就落后的太多了。
同样以保时捷最先进的电动汽车Taycan为例，把“智慧驾驶”全选满了，怒花四万五，也只能得到一个L2级半自动辅助驾驶：
现在的汽车比拼的早已不是一脚油门谁跑的快了，而是到了谁用着方便谁更省心的阶段。
别人已经可以吃着早餐听着音乐全自动驾驶穿梭在上班路上，你搞个无钥匙进入还在纠结要不要加两万。产品力堪忧、性价比不高，在各个方面都能找到更好的替代品。你说保时捷还卖的动吗？
当所有的优点都被抹平，只剩下一枚闪耀logo的保时捷到底还有什么吸引人的地方是个值得探讨的问题。
实话实话，靠着超豪华品牌效应加持保时捷产品力还是不错的。但如今成熟的中国汽车市场可选择范围太大，当所有品牌把客户体验作为宗旨，谁还愿意看人脸色低三下四的花冤枉钱呢？
本文编辑：Bennet
美术编辑：Yomi
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