深圳地铁首现巨亏，一亏就是18亿，让人唏嘘。人家可是曾被冠以“全宇宙最会赚钱”地铁公司的名号的，财务报表亮瞎眼的程度，简直就是地铁界的“印钞机”。2020年，净利润飙升到111亿，全国所有的地铁公司加起来都没它一家赚得多。
市场传闻深圳地铁计划将所持有的万科转让给中国平安，有媒体询问中国平安后得到的答复是假消息。
这个消息让我笑了好久。深圳地铁嫌钱的时候怎么就没有想平安的事？巨亏局面下乱点接盘侠的“鸳鸯谱”时，就第一个想到人家？是冲着“平安”两字吗？谁给深圳地铁这块闪光的招牌蒙尘？
说到底还是万科，奉旨救楼市的必然下场，不能怪拼命维护改革开放窗口的深圳，更不能怪勤奋努力的深圳人。成也万科，败也万科，背后的辛酸是一言难尽啊。
2017年，深圳地铁收购万科股票花了664亿，其中500多亿是借的钱，预估每年利息35亿左右。买入万科股票时的股价是20.47，现在9.5，亏了一半多。七年来利息约245亿，分红差不多190亿。就是差不多一共亏损了400亿多一点，当然这是按市值的损失。
如果按照权益法，深圳地铁一定是赚大钱了，因为7年来万科总利润2000多亿元，按照股权比例要记账利润600亿元到700亿元的样子。
也就是说，如果深圳地铁继续持有万科，账面上现在已经是所有的投入都收回来了，是赚钱的。但是如果真的卖出万科，就麻烦了，要按照买卖来重新计算，那就亏了。
如果确实要卖，谁买不是重点，价格才是重点。如果买家按照原来的价格买进万科，巨大亏损谁承担？如果按照现在价格买进万科，深圳地铁的亏损又怎么交代？所以，现阶段卖掉的可能性不大，转让给中国平安的消息要么是持有万科的人想制造噱头来刺激股价，要么是有人要坑平安。
深圳地铁拜万科所赐自身难保，发牢骚怪万科是没有意义的。当年万科可是地产行业的标杆。笔者曾因为工作关系与万科有接触，这是一家有大理想的企业，它背后的大股东是央企业，当年的王石可不浮夸，万科真是最规范、最踏实的房地产大旗，也非常尊重央企。
万科的倒下不能怪王石，也不能怪接班人，房地业作为支柱产业的大潮流下，身不由己。而把命运深度绑定一家龙头公司的做法，也不能说深圳铁铁的格局太小，还是一句话：身不由己。
地铁业务的本身是亏损的，但有一个得天独厚的政策优势，可以靠开发地铁沿线的物业盈利，虽而且是肉眼可见的热钱汹涌的商业型物业。但说白了，本质上还是房地产，与万科的业务高度重合。2022年，深铁的净利润猛然降到8.7亿元，还不够给万科付利息的。随着房地产业务的萎顿，去年前三季度甚至出现了5.77亿的亏损。
截至2022年末，深铁自身的负债高达3500亿，相当于万科的四分之一。一块“皇帝女”的金字招牌，曾经被姚老板、许家印等人哄抢也“守身如玉”的香饽饽，一转眼就变成了烫手山芋！
万科人也欲哭无泪啊。
地铁亏钱，是全军覆没的态势。29个公布地铁经营数据的城市，除去政府补贴，没有一个是挣钱全都是亏损。亏的还不是一点半点此前连续3年都赚钱的深圳、武汉都陷入了全面亏损的状态。
这些地铁城市，都是各省省会和直辖市、单列市，并非是开行的里程越长亏得越多，主要还是收入成本不成比例。比如运营里程最长也最慷慨的北京，巨亏229亿也是最狠的。排名全国第四的深圳，亏了18亿，已经是战力天花板了。
反倒是运营里程只排第11的青岛、第14的苏州、第18的宁波，巨亏79亿、71亿和70亿，这才是值得深究的地方，开通的里程本就不长，成本却出奇的高，不是每天在来回拉椅子，就是运营深度介入房地产短时间内拉胯。
由此可见，更大的因素，还是附着在地铁上的房地产相关收入，连带着楼市一块坠入悬崖。
更加可笑的是，媒体报道竟然纷纷把甩锅的点指向地铁安检，质问安检有存在的必要？有意义吗？
深圳地铁，一个在正常运营的企业，几十条在正常运营的地铁，而且是在一座2000万人口的城市，怎么突然间会出现利润的大幅变化？
看看早高峰，人挤人的地铁线，看看深圳去年大幅新增的人口。总不至于是因为现在经济下行了，大家都不坐地铁了吧？
不要把目光整天盯在每天我们都挤不上去的地铁线上，好像地铁公司在地铁费上面赚得盆满钵满，那是表面光鲜，内心苦闷。
安检无非是多增加了几百上千人的工作人员，能耗尽数以百亿计的财力？真正的原因，在奔忙于城市间讨碗饭吃的人是想象不到的，也不是普罗大众要思考的。那么，谁应该考虑呢？
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