当地时间7月4日,欧盟委员会宣布,自7月5日起对从中国进口的纯电动汽车实施临时反补贴税。
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其中,比亚迪的加征税率为17.4%,吉利汽车为19.9%,上汽集团为37.6%。对于其他配合欧盟调查的汽车制造商,平均加征税率为20.8%;而未配合调查的企业,则被加征37.6%的税率。此外,特斯拉可能在最终阶段获得单独计算的税率。
与此前相比,此次确定的最终税率有所调低。此前,欧盟对比亚迪、吉利汽车和上汽集团分别加征17.4%、20%和38.1%的关税。
有观点认为,欧盟对上汽集团与吉利汽车的税率进行了微调,可能是因为他们提供了新的证据,但所降的幅度并不大,令人感到遗憾。
据了解,欧盟乘用车正常关税税率为10%。
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此次临时关税的加征期限最长为四个月。在此期间,欧盟成员国需通过投票对这一临时措施做出最终决定。据悉,成员国将在官方通报发布后14天内,以书面程序进行表决。如果该临时关税措施获得通过,新的税率将适用五年。
目前,欧盟和中国政府仍在通过技术层面的讨论,寻求符合世贸组织规则的解决方案。此外,欧洲内部对加税一事也是反对者众多,包括德国汽车工业协会、相关车企,部分成员国都明确表态。
未来,围绕欧盟加税这件事,各方还将会掀起更大的风浪。
一场不得人心的加税
欧盟内部,反对加税最凶的要属德国人了。德国汽车工业协会已经是两度发声了。
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就在本次欧盟加税公告发布的前一天(7月3日),德国汽车工业协会就发表声明,强烈反对欧盟对中国电动汽车征收反补贴关税。德汽协认为,这将对欧洲消费者和企业产生负面影响,不符合欧盟的长远利益,也将阻碍欧洲电动汽车市场的发展和气候目标的实现。
事实上,自6月12日,欧盟宣布计划对中国电动汽车征收临时关税以来,德国汽车工业协会(VDA)就发表过反对意见。德国汽车工业协会认为,欧洲加税不仅会影响中国制造商,还会影响欧洲公司及其合资企业。
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