当地时间7月4日，欧盟委员会宣布，自7月5日起对从中国进口的纯电动汽车实施临时反补贴税。
其中，比亚迪的加征税率为17.4%，吉利汽车为19.9%，上汽集团为37.6%。对于其他配合欧盟调查的汽车制造商，平均加征税率为20.8%；而未配合调查的企业，则被加征37.6%的税率。此外，特斯拉可能在最终阶段获得单独计算的税率。
与此前相比，此次确定的最终税率有所调低。此前，欧盟对比亚迪、吉利汽车和上汽集团分别加征17.4%、20%和38.1%的关税。
有观点认为，欧盟对上汽集团与吉利汽车的税率进行了微调，可能是因为他们提供了新的证据，但所降的幅度并不大，令人感到遗憾。
据了解，欧盟乘用车正常关税税率为10%。
此次临时关税的加征期限最长为四个月。在此期间，欧盟成员国需通过投票对这一临时措施做出最终决定。据悉，成员国将在官方通报发布后14天内，以书面程序进行表决。如果该临时关税措施获得通过，新的税率将适用五年。
目前，欧盟和中国政府仍在通过技术层面的讨论，寻求符合世贸组织规则的解决方案。此外，欧洲内部对加税一事也是反对者众多，包括德国汽车工业协会、相关车企，部分成员国都明确表态。
未来，围绕欧盟加税这件事，各方还将会掀起更大的风浪。
一场不得人心的加税
欧盟内部，反对加税最凶的要属德国人了。德国汽车工业协会已经是两度发声了。
就在本次欧盟加税公告发布的前一天（7月3日），德国汽车工业协会就发表声明，强烈反对欧盟对中国电动汽车征收反补贴关税。德汽协认为，这将对欧洲消费者和企业产生负面影响，不符合欧盟的长远利益，也将阻碍欧洲电动汽车市场的发展和气候目标的实现。
事实上，自6月12日，欧盟宣布计划对中国电动汽车征收临时关税以来，德国汽车工业协会（VDA）就发表过反对意见。德国汽车工业协会认为，欧洲加税不仅会影响中国制造商，还会影响欧洲公司及其合资企业。
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