作者 | 柴旭晨
编辑 | 周智宇
在豪华SUV赛道把BBA挑下马后，余承东携手北汽，势要掀翻行政轿车市场、再造车圈神话。
近日，华为汽车BU董事长余承东现身享界门店，给即将上市的豪华轿车享界S9造势。这是北汽新能源选择从华为HI升级到智选车合作模式后，推出的首款车型。
余承东笃信，享界S9就是鸿蒙智行下一个大爆款，更有信心重塑豪华轿车市场的格局。
有了问界M9的成功路径在先，市场对享界S9期待不小。并且在余承东不遗余力地造势下，投资者们似乎看到了“第二个赛力斯”的影子，资本市场为其再次狂热。
北汽蓝谷（北汽新能源上市主体）股价从6月初的6.75元/股一路攀升，在7月12日触达10.24元的高点；若从今年2月3.56元的低点计算，涨幅超过了187%。
资本纷纷豪赌享界S9能够复制问界的成功。赛力斯近日披露的中报显示，期内扭亏为盈，扣非净利润预计达11.9亿-15亿元 ，一改去年同期18.8亿元的亏损。
要知道，北汽新能源还是与华为智选车模式中，唯一陷于长期亏损的车企。傍上华为逆天改命赛力斯，让北汽看到改变自身的希望。
原先的北汽新能源，曾风光一时。
2016-2018年间，北汽新能源拿下了国内电车市场“大满贯”，靠着B端市场，年销量一度超过15万辆，市场份额逾10%，稳居榜首。但2020年开始，随着中国新能源向C端转移，以及补贴政策陆续退坡，北汽新能源声量渐低。
变局之下，它尝试向高端冲击，推出极狐品牌，也请来了代工霸主麦格纳、华为等外援；又砸下重金联手崔健、罗大佑等大牌歌星助阵破圈。
可这最终都成了“过眼云烟”，年销量逐渐下滑至5、6万台水平，去年新能源市占率只剩下0.88%，远远落后吉利、长安、长城等友商。今年上半年，北汽新能源累计销量只有2.8万台，月均不足5千。
销量的低迷，也导致北汽新能源深陷亏损泥潭。2018-2023年北汽蓝谷合计亏损超250亿元，今年一季度亏损额就达到了10.16亿元。
由此，北汽新能源决定将“灵魂”全部交给华为，加入智选车，发力一搏。“第一枪”享界S9径直瞄准BBA旗舰轿车市场，要对标它们百万级的“78S”（宝马7系、奥迪A8L、奔驰S级）。
余承东为北汽选择的豪华轿车赛道，是新能源玩家还未攻下的新蓝海。华安证券研报统计，去年，在中国汽车市场30万-50万元品牌结构中，自主品牌占比接近30%。不过细分到轿车品类，这一数字骤降至2.4%（40-50万元轿车市场）。
同时BBA在这块市场的新能源渗透率也不高。上险数据显示，去年，56E（宝马5系、奥迪A6L、奔驰E）的燃油车销量都在15万台上下，新能源版本只有0.14万-0.92万台。在高端轿车领域，电车渗透率仍处在较低水平。
想象空间诱人，但这却是块难啃的骨头，蔚来董事长李斌就向华尔街见闻表示，高端行政轿车一直是BBA最堡垒的细分市场。过去中国汽车市场中，自主品牌的轿车在A、B级都有非常标杆的产品，但在更高端豪华的C、D级，却尚未有标杆出现。
然而在问界M9成功打入豪华赛道的高墙后，华为似乎找到了打开50万+市场的密码，准备复制这份成功。
“问界M9已经是50万以上赛道第一，享界S9出来后，用SUV+轿车的双车布局做到高端车第一名应该没问题”。余承东凡尔赛地说道。
余承东野心不小。北汽蓝谷一份公告显示，享界S9五年生命周期内，规划总销量高达48万辆。2024-2028年预计分别销售6万、12万、12万、9.6万、8.4万辆。
这意味着，如果上述规划如期兑现，享界S9一出手就将击败豪华行政销冠的奔驰S级，成为国产50万元轿车的破荒者。
这次联手华为后，北汽新能源似乎找回了信心。据北汽内部人士透露，待S9上市后，享界品牌还要乘胜追击，后续布局了两款产品，分别是C+级纯电动豪华旅行车，以及一辆B+级SUV。
显然，待享界S9打开市场后，北汽的高端新能源战略终于有了立身之本，继而搅动整个国内豪车市场。而这将是北汽蓝谷乃至北汽集团的一场关键翻身仗，更是其发展的拐点。
只是，余承东和享界S9还有很多关卡要闯。曾经的“国内电车一哥”，正紧握这难得的改命机遇。
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