拔出萝卜带出泥。
在短短一天多时间里，关于萝卜快跑的不同词条就上了10个热搜，不明真相的吃瓜群众还以为是哪里的菜市场降价了。
图源： 热搜引擎
就算明白真相的网友也疑惑，关于无人驾驶不是已经讨论好几年了，怎么突然就“跑”出来了？
从微博数据来看，萝卜快跑在这两天频上热搜最早的引线，是网传萝卜快跑已在武汉投放1000辆车，并以此引出了一系列无人驾驶是否会取代网约车的争议。
目前武汉交通局已经辟谣称，萝卜快跑在武汉投放数量仅为400多辆，不是网传的1000辆，但依然引起讨论不断。
事实上，无人驾驶概念在国内已经讨论了将近10年，但直到萝卜快跑在武汉的运营数据流出，才真正让许多人意识到，从最早还需要配置安全员，到现在实现全无人，无人驾驶是真的融入了我们的日常生活。
而与此同时，关于这项技术的普及是否会进一步挤占原本就已经饱和的网约车市场的讨论，也第一次真正摆到明面上，并伴随争议也迅速升温至白热化。
01 只投了400辆就能砸网约车饭碗了？
从目前的舆论反应来看，围绕萝卜快跑最大的争议无非是，无人驾驶是否抢了出租车和网约车司机的饭碗？
这场人与机器的矛盾最早爆发是源于6月底一张名为“巡游出租车已到死亡边缘”的网传文件截图，图片中落款单位为武汉市建设汽车客运公司。
该文件提及，从4月份以来，该单位已停运4台巡游出租车，且还有蔓延的趋势，并表示如今出租车司机的收入已经难以养家糊口，从而被逼退出行业。在抨击网约车之余，该文件更是把矛头直指萝卜快跑。
早年，随着网约车市场迎来爆发期，网约车与出租车也曾经历过一段激烈的竞争期，但随着市场发展，两者逐渐走向合作与融合。而对于身处这一变革中的司机而言，他们更为关注的始终还是哪种运营模式能带来更多的订单。
但现在，萝卜快跑的发展，则是直接影响到司机们订单量的分流。
然而，如果从数据角度分析，仅有400多辆车真的能挤占如此大的市场空间吗？
据百度财报数据，今年一季度“萝卜快跑”自动驾驶订单约82.6万单，同比增长25%，相当于日均订单量为9077单。这是萝卜快跑投放在全国的数据。
而单拎武汉来看，据武汉交通局5月份文章数据，武汉日均运营网约车2.94万辆，单车日均订单13.2单，日均营收339元，相当于武汉整体网约车日均订单量38.8万单。
出租车方面，截至5月，武汉巡游出租车客运量完成8441万人次，相当于日均运输55.9万人次。据武汉交通局去年底披露数据显示，2022年注册巡游出租车为18367辆；如果简单以每辆车平均2～3个人来算，单车日均订单量为10-15单左右，整体出租车日均订单量在18-27万单。
粗略估算，武汉网约车+出租车日均订单量在60万左右。
全国范围内一天9077单 VS 武汉一天60万单，萝卜快跑想要以此抢占武汉的出租车or网约车市场，可能自己都想喊冤。
大多数媒体援引的百度2023年年报的一项数据是，武汉全无人驾驶订单占比达到45%。从财报原文来看，严格意义上指的其实是完全没有安全员在车内的无人驾驶订单占萝卜快跑整体订单的比例，而非整个武汉网约车市场中的比例。
这项数据在讨论无人驾驶和网约车司机的矛盾这一议题时，并无太大参考作用。
图源：百度2023年年报
而所谓萝卜快跑订单量暴涨的背后，不可忽略的一点是，3月以来萝卜快跑在武汉的服务范围实现了从江北到江南的跨越，目前的运营范围已经基本可以覆盖武汉主要城区，这也是中国无人车行业第一次实现城市级商业示范运营。
图源：“晚点Auto”微信公众号
服务范围扩大带来订单量增长无可厚非。这也是为什么明明萝卜快跑明明不仅在武汉布局，但此次舆论爆发的焦点却落在武汉的原因。
目前除了武汉，萝卜快跑在包括北上广深在内的12个城市的运营区域，都仅为某一区镇内的部分试点，导致大部分居民对所在城市是否布有无人驾驶并无太大感知。
图源：萝卜快跑APP
每个新商业模式在试图挤入市场时，都需要有点“钞能力”。
对于萝卜快跑日均订单量得以比肩甚至超过网约车的原因，价格无疑是关键因素。针对网上声称萝卜快跑目前平均每公里不到1块钱，PConline在萝卜快跑APP随机定点搜索发现，在广州同样的路线，萝卜快跑的实际价格确实远远低于滴滴，6公里的路程滴滴快车车费为23元，萝卜快跑仅为6元。
左图为滴滴，右图为萝卜快跑
值得一提的是，或许是多次查询但没有实际下单，PConline多次搜索后，在没有任何提示有收到其他优惠券的情况下，同条路线在萝卜快跑的价格直接降至3.5元，相当于滴滴快车的零头。
而当定点武汉时，同样的路线，两者价格却相差无几。
左图为滴滴，右图为萝卜快跑
但如果从计价规则来看，萝卜快跑的起步价和里程费都会大于滴滴。
滴滴和萝卜快跑在武汉的计费规则 左图为滴滴，右图为萝卜快跑
显然，萝卜快跑走的是打低价占领心智方式，这往往是新玩家打开市场的最短路径。就像当年滴滴和快的血战补贴时，也当过“价格屠夫”。至于用户能薅多久的羊毛，现在看来，武汉已经快薅不到了。
毕竟萝卜快跑今年的小目标，是在2024年底，率先在武汉实现收支平衡。
02 无人驾驶时代，网约车也要自我变革
“今年合同期满就不干了，打工去算了。”一位广州的出租车司机对PConline表示。虽然如今一、二线城市的大部分出租车都陆续接入网约车平台，但订单量减少已然成为一种不可逆的必然。
武汉网约车司机抵制无人驾驶的背后，真的是因为这些无人驾驶抢到自己蛋糕了吗？事实上，网约车司机生存空间被无限挤压的地方，不止武汉。
今年以来，包括苏州、重庆、景德镇在内，全国多地都发布了网约车行业风险预警，公开提醒慎入网约车行业，预警信息显示，多地网约车运力已趋于饱和，或者远超实际需求。
5月20日，景德镇发布网约车行业风险预警通告
广州交通局数据显示，从2023年9月至2024年5月，广州报备网约车数量从9.7万辆增至12万辆，与此同时，从去年12月到今年5月，网约车日均订单量则从14.21单下降至12.22单，日均营收也从343元降至311元。
这意味着一些网约车司机即便是“整月无休”，在未扣除用车成本的情况下月收入也不超过1万元。
曾几何时，网约车已经从一个就业蓄水池变成司机们的围城。里面的人想出去又不舍，外面的人又在陆陆续续进来。
供给过剩下，出行市场也在面对一个重新洗牌的窗口期，同时，网约车平台面临的不确定性也在增强。
7月10日，如祺出行正式登陆港股，首日破发，股价一度下跌超10%，至今仍低于发售价。
2021年刚刚赴美上市，稳坐行业头部地位的滴滴因监管等多方因素，业务开始收缩甚至短暂停摆。那两年，原本已经大定的网约车市场出现了新的可能性，把主要市场放在大湾区的如祺出行就是在这个窗口期下抓住机会，迅速扩张。
2021-2023年间，如祺出行营收规模从10亿元增长至22亿元，年订单量几近翻倍。今年4月，在全国网约车平台中订单量排名第一。
图源： “交通运输部”微信公众号
但仅靠传统网约车想要撼动滴滴这棵大树并不容易。
如祺出行招股书显示，2023年如祺出行在大湾区的市占率为5.6%，排名第二。以56.5%市占率断层第一的是滴滴。放到全国市场，2023年滴滴的市占率为75.5%，如祺出行只有1.1%。
而在过去三年，如祺出行已累计亏损超20亿元，并预计在2024年-2027年将继续产生净亏损。同样处于持续亏损状态的还有曹操出行。
正如萝卜快跑何以在短时间内订单量迅速增加，一个市场共识是，在网约车市场，大多数消费者往往缺乏品牌忠诚度，只会跟着价格走。但价格战终究不是长久之计。
市场高度饱和下，如祺出行必须拿出新故事。不出意外，这条新道路就是Robotaxi，自动驾驶。
招股书表示，如祺出行此次IPO所募资金用途，包括Robotaxi在内的自动驾驶运营研发相关资金将占到40%，用于现有网约车业务的地域、用户扩张等提升市场份额的资金占用，仅有20%。
事实上，不管网约车司机接不接受，无人驾驶这股风都已经吹向了寻常百姓家。
据北京日报消息，近日，北京市经信局发布《北京市自动驾驶汽车条例（征求意见稿）》，拟支持自动驾驶汽车用于城市公共电汽车客运、网约车、汽车租赁等城市出行服务；并明确表示，无驾驶人的事故责任由车辆方承担。
就像何小鹏在7月11日发微博锐评萝卜快跑，他表示，Robotaxi的能力，法规、商业闭环都还没有到，很快能打平是因为很多账没有算。但两年后会开始进入转折点。
“今天L4公司很多的技术路线还是算法+小AI模型的组合，都在痛苦地犹豫，是否应该转入端到端。我个人的建议是：别犹豫，赶紧改，后面那个才是大家伙。”
来源：智行驾道
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