暑期出游正当时，新疆阿勒泰凭借独特的边境自然风光和飒爽气候成为旅游胜地，一部《我的阿勒泰》更是将其推向热搜，成为当下最火的自驾线路。工作繁忙，终于迎来假期，我与朋友二人选择打卡阿勒泰出游，陪伴我们的是一汽-大众的两款车型——探歌和 ID.6 CROZZ （ 参数 丨 图片 ）。一油一电的组合，也让旅途更充满未知。
许多人喜欢将西部自驾与适合穿越的硬派SUV联系在一起，真的需要开着它们才能玩好阿勒泰吗？我看未必，至少一汽-大众探歌和ID.6 CROZZ在这次旅程中非常称职。
旅程第一天，我们从布尔津出发，前往风车田戈壁滩、彩虹布拉克和白沙山，选择的车型是探歌（300TSI DSG 星光版，官方指导价：17.99万）。从定位来说，探歌在一汽-大众的SUV车系中并不算高，为紧凑型SUV，但无论配置还是质感，探歌都呈现出了极高的水准。
沿途国道较多，大比例路段为双向单车道，超越大车和慢车非常考验动力总成的匹配，一方面要有绝对的动力储备，另一方面变速箱要足够聪明，理解驾驶者意图并快速做出升降挡动作。
探歌300TSI DSG搭载了1.5T Evo2 发动机和7速DSG双离合变速箱，TSI+DSG的黄金搭档已深耕市场多年，论动力、效率、平顺度、可靠性都已是行业标杆水准。
1.5T Evo2 发动机最大马力160Ps，峰值扭矩250N·m，得益于可变截面涡轮技术的加持，最大扭矩平台非常宽泛，再结合1.4吨的整备质量，让探歌全速域都拥有出色加速能力。
而变速箱对于驾驶者意图的理解也非常到位，能精准匹配挡位，降挡超车毫不拖泥带水，升挡也非常积极，双离合的特性更是让平顺度得以保证。
前往《我的阿勒泰》取景地彩虹布拉克途中，会经过非铺装路面，探歌非常从容，呈现出了高级的底盘质感。如果用一个字形容探歌的底盘表现，那便是“韧”，它会过滤掉大部分颠簸，但保留了一些反馈，让你能获取路况信息。即便未搭载四驱系统，但足够高的离地间隙依然能让它从容通过碎石路段。
麻雀虽小，五脏俱全。探歌搭载的Beats音响音质出色，低音很足，让长途驾驶变得不枯燥。
而Travel Assist L2级驾驶辅助系统在路况较好的高速路段也能帮助驾驶者节省很多精力，ACC自适应巡航加减速控制细腻，激活方式简单明了，并且车道保持与ACC自适应巡航能独立激活，给驾驶者更多权限。
返程途中，我们行驶了124km，全程正常脚法，正常启动空调。探歌取得了5.7L/100km的成绩，低于官标的 6.1L/100km，这一表现已经比很多插混SUV的亏电油耗要出色很多了。
如此看来，开探歌长途自驾，燃油经济性无需多虑，而大众也是一如既往地反向虚标。
定位低并不意味着品质低。10.3英寸液晶仪表和9.2英寸悬浮中控屏科技感出色，双温区空调也能照顾到主副驾不同温度的需求。
长途驾驶，一具舒适且能缓解疲劳感的座椅非常关键。探歌显然考虑到了这点，座椅支撑出色，填充物软硬适中，配色方案也有小彩蛋。此外，实际空间表现也比想象中出色，后排空间充裕，后备厢容积大且规整，完全不用担心行李的装载问题。
作为三口之家或是小情侣的第一台SUV，探歌再合适不过，高级的底盘质感、标杆级的动力总成、均衡丰富的配置以及源自大众的底蕴都是它产品力的体现。诗和远方，有探歌陪你探索，足矣。
和探歌完成了影视取景地打卡之旅，下半段旅程我们将会从布尔津出发，途径219国道，抵达白哈巴边境线后，沿铁贾公路返程。这部分旅程由ID.6 CROZZ（PRO版，指导价29.39万）陪我探索，这也是小编第一次开纯电车长途自驾。
白哈巴位于中国与哈萨克斯坦交界，有“西北第一村”之称。旷野的边境之景确实洗礼心灵，如果不是左宗棠当年收复新疆，想看到这么美的景色是要带着护照来的，而现在只需在当地办理边防证。
和大家一样，小编此前也在担心开纯电车游阿勒泰是否会有里程焦虑，而ID.6 CROZZ用事实证明焦虑是多余的。里程焦虑来源无非是两点：绝对续航里程不够长、表显剩余里程不准。
ID.6 CROZZ凭借84.8kWh的宁德时代三元锂电池达成了601km的CLTC续航里程，要知道它可是一款6/7座车型，这样的续航绝对不短。
而在表显剩余里程方面，ID.6 CROZZ的算法会基于近300km的能耗表现以及近期的驾驶风格和电耗计算出精确的剩余里程，做到实际和表显的接近1:1的折现比例，有效缓解里程焦虑。
此外，小编在第二天旅程中对全天的能耗表现进行了实测，共行驶365km，正常使用空调，顶限速开（9小时2分钟包含了停车不下电时间），最终达成的电耗成绩为15.4kWh/100km，与官方14.4kWh/100km的能耗表现非常接近，折算出的续航达成率为93.5%，在高速和连续上下坡路段较多的前提下，达成率这么高实属不易。
除了打消里程焦虑，ID.6 CROZZ质感方面也交上了令人满意的答卷，底盘滤振非常高级，这份高级并非毫无反馈的隔绝感，而是过滤掉绝大多数振动，保留了一丝沟通，这份沟通干脆且不扰人，在非铺装路面行驶舒服且踏实。
而ID.6 CROZZ在转向方面也是德味十足，精准直接，助力变化线性。总之，高级的底盘配合细腻的转向，让ID.6 CROZZ开起来真的不像是车长接近4.9m的“大车”，而出色的隔音滤振又让它不失沉稳端庄。
此外，ID.6 CROZZ的前进挡有D和B两个挡位，D挡按需回收的能量回收策略更适合开惯了油车的用户，而B挡则对开惯了新能源车的用户更友好，也能有效延长续航。
如果说探歌是小家庭出游的绝佳选择，那么ID.6 CROZZ则更适合多人口家庭全家出游。即便第三排座椅未放倒，行李舱容积也足够宽敞，若第三排座椅放倒，行李舱空间可以用奢侈来形容，而再放倒二排座椅，那么你将获得近乎纯平的大床。
有个小细节值得分享给大家，ID.6 CROZZ的内外门把手均采用了初段电控，后段机械的两段式操作，既让日常使用方便，也保证了意外发生时有冗余兜底，这一设计为保时捷 Taycan 同款。
两天的旅途结束，这片神秘又迷人的边境，以其独有的风光和文化，告诉我们此生必驾的不只有318，阿勒泰的每一寸土地同样值得我们去探索。如果重游，我依然会选择一汽-大众的SUV作为旅行伙伴。
探歌和ID.6 CROZZ高级有韧劲的驾驶感、成熟可靠的口碑、考究易用的设计，都是完美旅途中印象深刻的元素，也是一汽-大众深耕中国市场从未缺席的元素。不忘初心，勇敢进化，不论是油是电，品质永远在线。
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