小米每卖一辆车亏6万，一点也不多，甚至都可以称得上行业翘楚了。
比如，已经造了10年车的蔚来，23年卖了16万辆，亏了207亿，换言之，单车亏损12.9万；再比如三傻之一的小鹏，去年卖了14.2万辆，亏了104亿，单车亏损7.3万。
要是再没节操一点，恒大每卖出一辆车就要亏损近8000万。许皮带自2019年进军新能源汽车以来，根据财报，五年间累计亏了1100亿，但却只交付了不到1400辆车，就问你怕不怕。
当然，着实不应该把雷军、李斌（蔚来创始人）和何小鹏这样真正的企业家，和一个骗子相提并论，但造车也确实是一个重资产行业，光准入门槛差不多就得80亿，因此前期亏损再正常不过。
除了优秀的成本控制外，雷军真正的杀手锏还是营销。要知道这才是Su7第一年上市，就能卖出超10万台，相当惊人了。还是用上面的两家对比，蔚来用了5年，小鹏用了4年。
事实上，直到现在，中国也只有两家新能源车企能够盈利，即比亚迪和理想（23年才开始），其余全靠外部融资活着，因此苛责才第一年卖车的小米就要盈利，确实过于强人所难了。
而且，即便小米有办法做到盈亏平衡，它也不会过快盈利，因为现在正是新能源车企内卷最激烈的时候，本来Su7的定价就有点小贵，要是能有利润，还不如降价换销量来得实惠。
等到把大部分竞争对手卷死的时候，就可以光明正大谈利润了，大家也都看到了，目前正在剧烈出清，不时就有倒闭和跑路的新闻传出，大结局估计快了。
到今年7月份，中国电车渗透率居然已经超过了50%（每卖出2辆车，就有1辆电车），要知道去年底时才只有30%出头，可以想见这个行业拥挤和疯狂到什么程度了，也难怪李书福（吉利）和曾庆洪（广汽）要骂娘。
不知道还有多少人记得施正荣和当年的光伏产业，现在比起来，真是小巫见大巫了。虽然完全不看好电车市场的未来，但雷布斯却是个例外，毕竟再烂的行业也有人能赚到钱。
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