小鹏十年的得与失|何小鹏|余承东|朱华荣|王传福|蔚来|蔡崇信|雷军

撰文/赵试

8月27日，小鹏汽车迎来十周年，小鹏MONA首款车型M03同时上市。

预热相当提劲，英伟达黄仁勋、阿里巴巴蔡崇信、华为余承东、小米雷军、长安朱华荣、广汽曾庆洪、比亚迪王传福、大众汽车Ralf Brandstätter、蔚来李斌纷纷发来贺电，无一例外地称赞“小鹏对智能驾驶做出的贡献”。

何小鹏本人也通过微博表达了自己的初心与决心：10年来，小鹏只有121三个数字，踏出第1步，死磕2万小时，保持1颗本心。

但造车哪能只“喝鸡汤”，过去十年，小鹏汽车的经历就跟汽车行业的变化一样波澜壮阔，险象环生。

小鹏十年的得与失

回到小鹏汽车成立的2014年，彼时还没有“新能源”这个词，汽车行业按何小鹏的说法“成熟到原地内卷”，电动车就像蜡烛点灯。但这并不影响“蔚小理”的创业热情，因为早在2012年，国家就出台了暗示“风口”的新能源补贴政策。

作为软件工程师出身的何小鹏，和他科技圈的朋友判断，电动化是趋势，但智能化是更大的趋势，所以一开始，小鹏汽车就在赌智能驾驶。《企查查》公开资料显示，小鹏的研发团队成员由两个部分组成，一部分来自知名整车及零部件企业，另一部分来自国内知名互联网科技公司。

2017年，小鹏首批PT车下线，头一年首台试制车下线，何小鹏回忆说，“看到第一台试制车，互联网人哭了”，原因是长得太丑，小鹏决定回炉重造，代价就是多花了4.28个亿。

买教训花的钱在小鹏P7上赚了回来，“颜智”在线的初代小鹏P7拿下2020新势力销冠。2020年8月20日，小鹏登陆纽交所，比理想在纳斯达克敲钟的时间晚20天。至于蔚来，2018年就已赴美上市。

随着“蔚小理”在纽交所挂牌上市，“新势力三傻”摇身变成新势力的“黑神话”，一时风光无两。谁曾想“三兄弟”之后的境遇却是如此的迥异——理想赚得盆满钵满，蔚来虽然销量不济，但至少有换电故事可讲，唯有小鹏自G9失利后，就一直处于血雨腥风中。

2022-2023年，小鹏全年累计交付分别为12万辆、14.1万辆，连续两年跌出前十，在“蔚小理”中垫底，尽管它与蔚来的差距不算大，但在舆论场，被攻击得体无完肤的小鹏也尝到了什么叫被流量反噬。

随后小鹏进入“刮骨疗伤”期，组织架构一变再变，网上时不时爆出高管团队离职等新闻，网友关注小鹏“花边新闻”的热情远超关注小鹏的发展。一顿操作猛如虎，却并没有拯救小鹏的销量，2024年上半年，小鹏汽车累计交付5.2万辆，比蔚来少3.5万辆，还赶不上理想的零头（理想上半年交付接近19万辆），实在不够看。

和很多科技创业公司一样，小鹏一面承受着低靡销量带来的嘲讽与质疑，一面又享受着智能驾驶技术为它在资本市场带来的人气和红利。10年期间，小鹏喜提三个“第一”：第一批实现速智能驾驶，第一个实现城市智能驾驶，第一个实现多城市无图智能驾驶。

正是看中了小鹏在智驾领域的投资价值，大众（中国）在考察了所有汽车公司后，最终决定购买小鹏4.99%的股权，并和小鹏签署了合作开发新车型的协议。这波反向技术输出，相当提气。

“小鹏10年，就是中国智能驾驶的10年”，何小鹏说。这话说得过于保守，实际上，这十年也是汽车行业惊心动魄的十年：多方势力角逐，经销商体系摇摇欲坠，合资品牌步步惊心，主机厂被平台、流量绑架，产能过剩如利剑悬顶，市场竞争从彬彬有礼演变成你死我活，连兄弟车企都不放过，海外出口与海外封锁魔幻并存，整个行业交织着希望与混乱。

洗牌是必然的，仅2017年就有300家新势力进入新能源领域，到现在有一定销量规模的也就40来家。长安朱华荣预测未来10年，中国品牌只能留下10家，何小鹏预测只有7家。很显然，对资本扶持起来的小鹏而言，其首要任务就是提振销量，给股东们输出信心。

——于是乎，小鹏MONA粉墨登场。

小鹏靠什么上岸？

忽视何小鹏对于M03定价的粉饰，小鹏推MONA就是为了给自己留气口，两款标准版直接杀进比亚迪的阵营。

亚当·斯密说，屠夫、酿酒师或是面包师供给我们每天所需的食物，不是出自恩惠，而是因为他们自利的打算。就算我们自己有需要，也要说这样做对他们有利。

MONA M03有两大强标签，一年轻、二是智能。年轻化最直观的体现就是外观设计，虽然不如当年小鹏P7惊艳，但放在15万级还是出众的。智能化主要体现在：四音区智能座舱交互丝滑，3D渲染导航界面支持车道级导航指引，18扬声器音响系统通过算法将导航、歌词、律动全部放在一起。

重点是——

小鹏MONA 第一次把城市高阶智驾下放到了15万级，降维打击市面上其它同档位的友军。目前在城市高阶智驾这一块，大部分车企都捆绑华为，小部分车企明面上自研，实际上购买的是英伟达、Mobileye、百度等公司的智驾产品，成本根本降不下来。

所以，这一次，我相信MONA能“出道即巅峰”，更希望小鹏能好好活下去。毕竟百花齐放才能带动行业繁荣。

中国新能源体量虽然位列全球第一，但掌握端到端大模型、L3级自动驾驶的公司没两家，百度、理想是其中之一，华为当然是智驾龙头。但华为又何止是龙头，俨然已成车企争夺高端电动车市场的“护身符”。

站在行业的角度，难道中国智驾就只能靠华为一肩挑？站在用户的角度，难道各位愿意看到以后满大街跑的都是不同造型的华为吗？

再看看世界100强，美国科技公司的数量那才是遥遥领先。前段时间笔者去美国，看着飘扬在纽约街头的海尔厂旗和紧邻微软的大疆体验店，喜悲交加。喜的是中国公司立在“世界的十字路口”，悲的是这样的中国公司太少。中国汽车什么时候登陆北美市场，这恐怕是世纪（参数丨图片）未解之谜。

基于以上，我希望小鹏能游出“血海”，希望小鹏能实现“未来10年，小鹏汽车销量一半来自海外”，希望何小鹏“不务正业”的人形机器人、飞行汽车能干成。世界上很多重要的发明其实都源于不务正业，比如蒸汽机的大改良方法之一，就来自一个贪玩的大男孩。

准备了100页PPT的何小鹏，分享了几条实质性的干货：

其一，小鹏AI体系盖AI汽车、AI机器人、飞行汽车、AI芯片和AI大模型。何小鹏称，小鹏图灵AI芯片流片成功，小鹏第二代人形机器人将于1024科技日亮相，小鹏飞行汽车将于Q4开启预售。

其二，端到端大模型智驾分四步：第一步（NOW），轻地图，实现全国都好开，第二步（2024Q4末），轻雷达、轻地图，实现门到门智驾体验，第三步（2025H2），实现类L3L辅助驾驶，百公里接管<1次，第四步（2026）实现部分低速场景，人不在驾驶位开车。另外，基于轻雷达底层逻辑的鹰眼AI视觉方案，将在2024年Q4随小鹏P7+首发上市。