在争议漩涡中的滴滴，今年二季度意外地扭亏为盈。
滴滴在最近发布了2024年的二季度财报：
今年二季度，滴滴营收508.64亿，净利润16.97亿元；
归属于普通股股东的净利润为14亿元；
经调整EBITA（非公认会计准则口径）盈利13亿元。
去年同期，滴滴总营收488亿元，经调整EBITA亏损1000万元。
具体来看：
二季度滴滴中国出行业务经调整EBITA盈利23.67亿元，同比增幅64.6%；
国际业务经调整EBITA为-5.36亿元，同比扩大120.6%；
其他业务经调整EBITA为-5.59亿元，同比减少53.6%
也就是说，依靠中国打车市场的高盈利能力，滴滴不仅填平了海外业务、其他业务的持续亏损，还让公司整体扭亏为盈。
那为何滴滴中国打车市场的赚钱能力会如此强劲？
《湾流经济评论》认为：持续提高司机的抽成，是滴滴高效赚钱的手段之一。在这背后，是滴滴平台里，处境每况愈下的庞大司机群体。
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拆开滴滴的业务数据来看：滴滴本季度抽成144.63亿元，抽成比例19.67%，同比提高了2.2个百分点。
更关键的数据在于，滴滴的抽成比例已经从2019年11%提升到了2024年二季度的19.67%，接近翻倍。
按一天20单，每单30元计算，抽佣10%，收入540元；抽佣20%，收入480元。这减少的60元钱，够充一天的电了。
别看这个金额小。它对于如今的司机群体来说，可以说是具有蝴蝶效应。
一是大量失业群体正在成为司机。7月，青年失业率（不含在校生的16-24岁劳动力失业率）增长到17.1%的高位，环比增加近4个百分点。从去年开始，多地也连续发布网约车行业风险预警，称运力趋于饱和或者远超实际需求，公开提醒慎入。
二是打车群体增速也在急速放缓。消费降级趋势下，原本打专车、快车的消费者，转而挤公交、地铁去了。从2023年开始，滴滴国内出行订单量环比增速就呈不断放缓趋势，二季度环比增速只有1.7%。
在这样艰难的环境下，去年这时候，交通运输部正在推行“阳光行动”，推动网约车平台降低对司机的抽成，但滴滴仍旧开足马力，加大了对司机的抽佣力度。
除了提升抽佣，滴滴似乎也放弃了通过技术变现的盈利方式。今年二季度，滴滴的研发费用率仅为3.5%，只达到了2019年的水平。并且该数据从2022年开始就有下降趋势。
作为一家科技公司，滴滴3.5%的研发费用也难以启齿。根据市界的统计，2022年，科创板总体研发费用率超过了9%；纳斯达克4000家左右上市公司研发费用率也达到了7.8%左右。
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但除了滴滴高昂的抽佣，中国司机如今的命运和未来也颇为坎坷。
比如新能源汽车省油不省钱，造成成本增加。目前新能源网约车司机普遍面临的问题是：
充电设施供应相对不足。乘联会的数据显示，虽然2023年中国增量市场纯电动车车桩比已经达到1:1，但高峰期充电桩还是无法应付庞大的充电需求，由此占据了新能源网约车司机的出车时间。
其次冬季掉电快。北方冬季气温低，纯电车电池“掉电”严重，甚至部分车型跑了50公里，结果掉了100公里的电。
还有充电慢。充电速度受外部温度、充电桩、电池等多重因素的影响。且由于坏枪的存在，新能源车的充电时间会一定程度延长。
充电贵。充电费涨价早已不是新闻，电动车秒变“电动爹”。
收入减少、成本增加，导致开新能源网约车更难赚钱了。
更残酷的是，将来势必取代司机师傅的自动驾驶技术，正在急速发展。萝卜快跑截至今年4月份的累计订单已超过600万单，并预计今年年底在武汉实现盈亏平衡，在2025年实现盈利。
也就是说，以萝卜快跑为代表的Robotaxi，即将跑通商业上的闭环，给沉寂的市场投下一枚重磅炸弹。
第二枚炸弹来自特斯拉。预计10月份，特斯拉Robotaxi将对外发布。这家拥有超过10亿英里FSD行驶里程数据的自动驾驶汽车生产商，更加不容小觑。
第三枚炸弹是滴滴。今年4月，滴滴自动驾驶与广汽埃安合资公司——广州安滴科技有限公司获批工商执照。这是L4自动驾驶公司和车企为了打造Robotaxi量产车，在国内成立的首家合资公司。据悉，该公司将在2025年推出首款商业化L4车型。
2012年9月9日，滴滴前身——嘀嘀打车正式上线，当时滴滴司机只有200人。12年时间，滴滴靠着疯狂的地推和补贴，将中国滴滴司机的数量发展到近2000万人规模。
但如今，这2000万司机资产，对于滴滴来说，到了一个关键的选择点。
参考资料：
海豚投研：硬挤利润，滴滴也有夕阳红？
财新周刊：滴滴的敌人们
财新网：滴滴公布App宕机原因：底层系统软件发生故障
财新网：开新能源网约车，更好赚钱了吗？
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