理想从MEGA失利的坎中走出来了吗？
8月已过，理想依旧力压问界夺得新势力销量冠军，8月交付新车48,122辆，同比增长37.8%。根据财联社的报道，截至2024年8月31日，自成立以来，理想汽车已累计交付921,467辆，总交付量即将突破百万大关，市占率由一季度的13.6%提升到二季度的14.4%。
从财务表现看，理想汽车上半年营收达到573.1亿元，较去年上半年同期增长20.8%，每日进账约为3.18亿元。上半年净利润为16.92亿元，比去年同期下降47.8%。
净利润下降的原因主要归为两点，一是单车毛利润的下降；二是理想加大了研发投入。
从理想汽车第二季度财报来看，单车毛利率为18.7%，比上个季度降低0.6个百分点，但又要略高于市场预期的18.4%，相当于卖一辆车赚89253元。高端车型L8、9被M9截胡，销量放缓，而低价车型 L6销量占比大幅拉升，整体价格带下移。
不过这个结果算是好的了，超过特斯拉（18%）、极氪（17.2%）和小鹏（14%），接近比亚迪（20.01%）。
李想算是可以喘口气了，理想L6上市后销量还算给力，将理想汽车从MEGA失利的阴影中惊险带了出来。
不过，这并不代表理想汽车可以稳坐钓鱼台，当下的竞争依然很激烈。这一点，从理想汽车的研发投入也可以看出，上半年投入60.8亿元，相比去年同期增长42%，占据总营业收入的10%。
李想是丝毫不敢懈怠，研发投入多半是花在了智能驾驶以及补能体系（超充站）的完善上，而这两项恰恰是理想的弱项。
过去的李想可不这样，甚至会在大会痛骂“这帮搞臭技术的”。
龙争虎斗
李想态度的转变或许与鸿蒙智行的竞争有关。
“鸿蒙智行是我们在市场上最强劲的对手，我们认为双方会长期健康地共存下去。”李想在财报会上说。
虽然理想在过去连续几周都力压问界，成为新势力销量榜单上的TOP1，但是问界对理想也一直穷追猛打，出新车型的频率要高于理想。
问界前段时间发布的M7Pro，主攻25万级市场，与理想L6的价位高度重合。
尽管理想要到明年才交付纯电新车型，但面对问界的猛烈进攻，理想自然也打起了阻击战。问界的核心优势是智驾，于是理想将重点放在了自动驾驶上。
“在自动驾驶方面的优势越来越大，并且会实实在在的促进销量的一个提升，而销量提升又会带来保有量和研发投入的一个提升，这是一个不断正向的滚雪球的过程。”
7月15日，理想汽车正式向AD Max用户全量推送“全国都能开”的无图NOA功能，不依赖高精地图，不限城市、乡镇。带来的正面影响是，自5月无图NOA开启体验以来，门店NOA试驾占比实现翻倍增。
虽然比问界晚了一步，但是理想反应也足够迅速。
但同时，理想的对手也不单单只有鸿蒙智行这一家。过去，在无人涉足的增程领域，理想可以凭借一招鲜打遍天下。
而如今，这个赛道正变得越来越拥挤。越来越多的车企涉猎增程市场，前不久上市的哪吒S新增增程车型，阿维塔明确年内发布增程车型；极氪计划2025年推出支持增程和插混模式的大型SUV；而小米第三款车型大概率也为增程式。
友商的涌入无疑会冲击到理想的销量基本盘，理想需要找到另一条赛道突围。
从哪跌倒从哪爬起
从理想打算明年推出纯电新车型的计划来看，这个新赛道将会是纯电市场。
尽管上半年跌进了高端纯电这个大坑，但是李想并没有丧失对MEGA的信心，他不是个轻言放弃的人，就像当初人人都不看好增程路线，他依然选择坚持了下去。
李想认为，MEGA已经证明了理想在800V平台及充电体验等纯电方面的实力，有信心在后续的纯电产品中取得胜利，“我们希望可以通过两年左右的时间，进入到高端纯电产品第一梯队”。
在8月28日晚的业绩会上，理想汽车也明确了具体上市时间。理想汽车总裁、总工程师马东辉表示，明年将会推出多款800V高压纯电产品。目前纯电产品已经完成小批量样车测试，将会搭载自研自制的核心零部件，有信心按计划交付。
对于纯电产品，李想表示要解决两个问题：一是产品造型的问题，二是在纯电产品交付的同时，能够向用户提供超过2000座超级纯电站，并表达了对纯电SUV的竞争力满怀信心。
理想正在不断完善补能体系，根据理想官方数据显示，截至2024年8月25日，理想在全国已有730座理想超充站投入使用。
新生
进军纯电市场，虽然难，但是在当下这个前有虎后有狼的商战中，这已是理想不得不采取的市场策略。
而相较于MEGA上市的盲目自信，理想在准备明年的纯电车型时则多了几分沉稳。听取了网友在外观上的意见，并在补能体系上下功夫，争取为车主提供更好的体验。
对于理想来说，或许也是一次新生。
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