胡同纪略丨铁北四路北胡同|二道沟|向东|大路|街口|铁北四路北胡同

胡同纪略丨铁北四路北胡同

作者：李春昌

在注意到某些地方铁北四路之名被台北大街取代或者覆盖的时候，我才注意到这条胡同，然而这时候，这条铁北四路北胡同已经消失了。

原本就没有走过的胡同，只好从史料和地图上去看看这条胡同了，没有别的办法。

【北十条街东侧，原来铁北四路北胡同西口附近现貌 2024年8月拍摄 ↑】

铁北四路北胡同在《长春市宽城区地名志》上，被记载为新命名的胡同，命名时间是1982年1月，具体起止地点为东起长哈铁路道口，西至北十条街。

【《长春市宽城区地名志》附图铁北四路北胡同 ↑】

从地名志附图上看，这是一条偏东南至西北走向的胡同。感觉并不是经过城市规划形成，而是自然形成的一条胡同。

查找历史地图发现，这条胡同在命名之前就早已经存在着，并且还起过重要的交通作用。虽然现在消失了，但其当时的作用，有关它的历史，还是不可以忽略。

查《长春历史地图集》，在一张1914年长春地图上，这里就曾经有桥梁与道路。

【1914年长春地图铁北四路北侧伊通河与二道沟附近的道路桥梁图源《长春历史地图集》 ↑】

1914年时候，今天的东荣大桥北侧，曾经存在过一座桥，连接伊通河东西两岸。这座桥，在《长春县志》《长春市志·城市道路志》上，都没有查到相关记载，只是在地图上有显示。在桥西侧，后来的铁北四路北胡同附近，有连接这座桥梁的道路，向北越二道沟而去，并且在二道沟上也设有桥梁。因为地图尺幅问题，无法了解到这道路的来去方向与目的地。

铁北四路北胡同这里，当然不只是从1914年才有的这道路。应该说是一条自清朝时期起，就有的乡间道路，是条老道无疑。

【1915年满铁长春附属地平面图北半部图源同上 ↑】

铁北四路是日俄战争之后，日本取得宽城子以南的东清铁路权益，购买土地，设置的附属地最北侧的一条道路。铁北四路北十条街口，那就是满铁附属地东北角的边界点，越过这个点，无论是向北还是向东，都不可以了。因此，铁北四路向东只是到北十条街为止。

如此说来，铁北四路北胡同这里的道路，和铁北四路没有什么关系。但是实际上却是在替代铁北四路了。

【1942年“新京”街路地图图源《长春历史地图集》↑】

1935年11月1日，长春至白城子铁路正式通车，这条铁路线是从长春站东侧出站的线路。铁路线经过铁北四路向东延长线，铁北四路北胡同也就出现了，因为铁路线下，总会有道路通行才对。可惜，没有历史地图支持，不禁感到有些遗憾。

【铁北四路东头铁路桥 2024年8月拍摄 ↑】

志书上记载，东荣大桥始建于东北沦陷时期，但具体年月无考。查伪满时期历史地图，直到1942年，东荣大桥才出现。《长春市志·城市道路志》记载，东荣大路始建于1938年，为东荣桥至东环城路。

【1945年长春市区航测图铁北四路北胡同附近图源《长春历史地图集》 ↑】

透过1945年长春市区航测图，我们可以看到，铁北四路向东止于满铁附属地的北十条街；八里堡区域的东荣大路只是在河堤以东才是规整的街路；从北十条街向东一直到铁路线，是没有道路的，有的只是仓库一样建筑。伊通河附近的东荣大路不是直线形的街路。从河东过了东荣大桥向西，过铁道线后，有一条向西偏北的小道，通向铁北四路以北的北十条街，这条小道，就是铁北四路北胡同。

这时候的铁北四路北胡同两侧，从图上看建筑，感觉不是住宅类建筑，而是仓库一类建筑。

我们接着看地图。