学习中国，印度与法国合资搞涡轴
印军阿帕奇直升机飞上中印边境高原，产生高原反应，被困当地后，印度深感现有的直升机发动机不给力，近日，印度斯坦航空有限公司宣布，将为印度多用途直升机研制一种名为“阿拉瓦利”新型涡轴发动机。而印度开发多用途直升机的目的是就是替代印军目前在役的米-17运输直升机。
SAFHAL公司是印度斯坦和法国赛峰公司的合资企业，于2023年11月正式成立，主要业务是就是在印度开发先进的涡轴发动机。这跟中国与赛峰合作开发涡轴-16的套路非常相似，看来，印度又从中国这里学到好东西了。印度要与法国联合研制5代涡轴，可印度连3代涡轴都没整明白，直20装备的涡轴-10都只是4代涡轴，美国的5代涡轴才刚刚交付。
法国同时跟中印合作研制发动机
印度在航空发动机方面基础非常薄弱，别说跟英美比，就是比起中国来也差之甚远，这一点在印度研制"卡佛里"涡扇发动机的过程中就充分表现出来了，印度连最基本的高空台都没有，还是俄罗斯为印度提供了高空实验台和伊尔-76飞行实验台，但"卡佛里"折腾了25年，还是在2014年11月18日下马了。由于体积重量更小，涡轴发动机的研发难度在某种程度上比涡扇发动机还大，因此，中印不约而同的选择了与法国合作。
这不仅是因为法国涡轴发动机技术水平不比美国差，更重要的是，法国人好说话呀！美国人一般是不会转让技术的，以色列想获取AIM-120空空导弹的源代码，以便根据自身的情况改进软件，没想到被美国严辞拒绝，连以色列都拿不到美国的技术，印度就更别说了。
印度斯坦与赛峰在涡轴发动机领域已经进行了长期合作，就在去年，赛峰宣布要向印度斯坦转让完整的Ardiden 1H1涡轴发动机技术，此前，赛峰已经开始与印度斯坦合作生产这种发动机，而2016年9月，印度斯坦装备Ardiden 1H1的轻型通用直升机进行了首飞。Ardiden1系列涡轴发动机的最高功率可达1400马力。由此可见，这个Ardiden 1H1与中国涡轴-9发动机差不多，同为3代涡轴发动机。
印度直接就要上5代涡轴
但印度斯坦方面透露，"阿拉瓦利"将在赛峰的"阿内托"涡轴发动机的基础上开发，但"阿内托"可是赛峰在RTM322基础上开发的下一代涡轴发动机，其功率为1864千瓦，重量不到230公斤，功重比达8，油耗只有0.22公斤/(千瓦·小时)，已经达到了第5代涡轴发动机的水平。
这就有些奇怪了，以印度当前涡轴发动机的技术水平，不是应该先研制4代涡轴吗？4代涡轴基本上也就是涡轴10的技术水平，根据官方公布的资料，涡轴10的额定功率为1600千瓦，功重比7，耗油率0.28千克/(千瓦·小时)。由此可见，4代涡轴与"阿内托"这样的5代涡轴差距还是挺大的，在油耗方面尤其如此。
换句话说，印度斯坦与赛峰合作开发的应该是RTM322这样的4代涡轴，而不是“隔着锅台上炕”，直接上5代涡轴。看来，印度虽然学到了中国涡轴发动机的开发模式，但却没有学到中国一步一个脚印的学习精神，又犯了好大喜功的毛病。
印度斯坦与赛峰直接开发5代涡轴与"阿帕奇"被困高原不无关系，印度现在明白过来了，直升机尤其是武装直升机上高原，"阿帕奇"的T700-GE-701D这种4代涡轴性能还是不够，得上5代涡轴才行。
但即使是5代涡轴发动机，也不等于是高原发动机，为了适应低氧、低压、高寒的高原环境，还要进行针对性的改进才行，因此，印度要开发的这种"阿拉瓦利"发动机，充其量也就是"阿内托"的高原版本而已。
但"阿拉瓦利"要装备的印度多用途直升机只是类似直-20的一种通用直升机，而印度追求的是"阿帕奇″这样的重型武装直升机上高原。而以印度一贯又有对中国的攀比心理，因此，印度十有八九还是要按照中国直-20到直-21的模式发展重型武直，而这个项目自然还得着落到法国赛峰身上，法国这次又撞大运了。
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