： 帕萨特 （ 参数 丨 图片 ）380家族上市发布会AI翻车这事儿怎么看？
冰Talk：这事儿已经有人澄清了，翻车的真正原因应该是人祸。不过这也反映出上汽大众对AI仍然不够信任。这又涉及到传统车企的一些观念问题。说到观念，有一个细节倒是反映出上汽大众的一个重要突破。这个突破可能让整个德系高功率策略成为笑话。你之前曾问我对380TSI卖15万+怎么看，说明什么？说明在你的潜意识中，380TSI是很高级的，所以才会觉得15万+的价格很意外。而这，恰恰是德系高功率策略的影响使然。
：高功率策略？怎么讲？
冰Talk：动力一直是衡量燃油车价值的重要指标。自然吸气时代，要想提升动力就得加大排量，所以形成了排量越大越高级的印象。奔驰宝马将排量直接用在命名上，例如S350 S500等等，就很能说明问题。涡轮增压一定程度上打破了排量的壁垒：2.0T完全可以媲美3.0L甚至3.5L。然而为了维系之前的产品策略，一些厂商开始刻意推出高低功率版本的同排量机型，例如奔驰的E260和E300，宝马的525和530，其实都是2.0T的。刚开始，这些机型可能还有些许配件差异，经济性也各有不同。但发展到现在，彼此之间的差别几乎仅限于电脑程序——连日常驾驶的油耗区别都很小了。按说，此时的最优解应该是“全部高功率版”。可惜多数德系的思维依然停留在过去的舒适圈里，整天还想着“高功率版卖高价”。
：舒适圈？这又怎么讲？
冰Talk：很多人可能都忘了当年合资厂商的日子有多舒服。车不愁卖，自然没必要倒逼自己革命。然而伴随着电驱时代的到来，中国品牌已经开始弯道超车。关键是，电驱最大的特点就是动力平权——加速度都不差，所以也就不再成为评估价值的重要标准。在这种大背景下，上汽大众敢于突破德系的这个大传统还是挺难得的。有句话叫“打不赢就加入你”，这其实是当下很多合资厂要考虑的问题。恐怕只有思维转换了，才能共赢。否则，继续因循守旧下去，连出电车都要用“排量数字命名”，例如 奔驰EQS 450、EQS580，那真有可能要成为汽车界的柯达、诺基亚了……
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